财讯：新能源产业链公司上半年业绩整体下滑 以前传下来车企亟待打开中高端市场

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年上半年，受新冠肺炎疫情影响，中国新能源汽车市场大幅下跌。 新能源汽车产业链上的所有企业也因这一业绩而受到压力。

最近，多家a股新能源汽车产业相关企业发表了为期半年的报纸。 在整车行业，比亚迪与前一年相比有所增长，但汽车事业的业绩下降。 迄今为止已连续7次位居中国纯电动汽车销量首位的北汽新能源净损失达到18.63亿元。 在动力电池行业，宁德时代净利润下跌7.86%，国轩高科净利润下跌89.72%，美孚能源科技亏损1.75亿元。

在各公司业绩亏损的背景下，新能源汽车领域正处于补贴退保的关键时期，在疫情双重冲击下，整个产业曾加速了内部结构性调整。 一家公司在快速发展的过程中出现的问题，表现得更为突出，但与之相伴，头部公司的竞争力反而显现出来。 8月30日，一位新能源汽车工作人员对21世纪经济报道记者说。

但值得观察的是，从6、7月的市场情况来看，中国的新能源汽车市场整体正在回暖。 这多家公司在财报中预计，随着下半年新能源汽车市场好转，企业经营业绩也将有所改善。

以前传来了车企:有必要开拓中高级市场

年上半年，受全球新冠肺炎疫情等不可抗力影响，新能源汽车市场大幅下跌。 根据中国汽车工业协会的数据，国内新能源汽车销量为39.3万辆，比去年同期减少37.4%。 其中，中低端电动汽车市场、出租车、网约车等运营类电动汽车市场下滑明显。 但是，以特斯拉、未来、理想等个人用车市场为主力的车企的销售额有所增长。

租赁行业是以前传车企业快速发展新能源的捷径。 自古流传的汽车企业销售额的提高，大多是通过租赁网合同实现冲量的。 全国联合会秘书长崔东树说。

本土以前的传统车企在运营类车辆中占有第一大市场份额。 此前中国新能源汽车南北双雄比亚迪和北汽新能源受到更大冲击。 在新能源汽车行业，两家企业都没能战胜大盘。

根据两家公司此前公布的产销数据，今年上半年，北汽新能源销量为1.47万辆，同比减少77.44%。 比亚迪新能源车销量为6.07万辆，同比减少58.34%。 这对企业的业绩也产生了很大的影响。

8月27日晚，北汽蓝谷( 600733岁)公布了年上半年的财务报告。 半年报显示，今年6月，北汽青谷实现营业收入31.12亿元，同比下跌68.94%。 归属于上市公司股东的净利润为-18.63亿元，去年同期净利润为0.69亿元。

另一方面，比亚迪的新能源汽车销量也有所下降，但由于产业链布局更加完善，受其他业务的带动，净利润有所增加。 8月28日，比亚迪公布的半年报告显示，期内营业收入605.03亿元，比上年减少2.7%。 归属于上市公司股东的净利润为16亿6200万元，比去年同期增长14.29%。

从趋势来看，尽管补贴有所衰退，但中国新能源汽车市场已从公共运营类车辆进入以个人用车为主的环境，而本土以前传入的车企在个人市场表现不明显。

并且，随着成本的升级和市场竞争的加剧，中高端新能源汽车市场爆发了巨大的潜力。 私人纯电市场特色相对鲜明，高端化趋势极为明显。 崔东树说。

根据全国联合会的数据，上半年，北上广深四大城市，民营市场销量最高的新能源车企为特斯拉，占据特大城市纯电动汽车40%的市场份额。 而且蔚来、小鹏等多家造车新势力也名列前茅。

因此，从低端市场转移到中高端市场也成为了车企一直流传的重要战术。 迄今为止，比亚迪推出了高端旗舰机型比亚迪汉。 韩ev的价格比特斯拉model 3稍低，近两个月取得了较好的市场号召力。 北汽新能源也在加速进入中高档市场，arcfox t作为北汽新能源产品升级、企业品牌升级战术的首个高端机型，将于今年内上市。 这是北汽自主板块未来唯一的高端企业品牌，北汽集团非常重视它。

然而，在营销和企业品牌打造方面，中国造车新势力已经形成了自己的特色和特点。 很多顾客在本土之前就传达了车企的形象，但仍然存在一定的惯性思维，这给他们打开中高端市场的局面增加了困难。

动力电池:头部效应越来越突出

随着新能源汽车市场的下跌，动力电池的装甲车量也大幅减少，动力电池公司的业绩直接下降。 中汽协的数据显示，1-6月，中国动力电池产量为23.5gwh，同比减少45.8%。 累计销量比去年同期减少41.7%，为21.3gwh； 动力电池搭载车量为17.5gwh，比上年减少41.8%。

上半年，我国动力电池产业市场结构也发生了新的变化，领域头部效应更加明显。

时代一家独大占据半壁江山，动力电池装甲车量8.44gwh，市占比依然达到48.31%。 比亚迪的电池外供渠道还没有打通，在比亚迪新能源汽车销量下滑的影响下，与宁德时代差距拉大，lg化学凭借国产特斯拉model 3迅速扩大了中国市场份额。 在日韩电池在中国市场占有率的冲击下，二三梯公司的市场空间进一步被压缩。

8月26日晚，宁德时代( 300750岁)公布的年上半年财报显示，今年上半年，宁德时代实现营业收入188.30亿元，比去年同期减少7.08%。 净利润为19亿3700万元，同比下跌7.86%。 虽然收益、净利润、毛利率等各项经营指标大幅下跌，但宁德时代在所有领域的表现依然良好。

上半年，国轩高科( 002074岁)和孚能科技( 688567岁)分别在德国大众和戴姆勒入股备受瞩目，但在大众和奔驰没有大规模发挥中国电动化战术的情况下，两家企业并未因此而直接受益。 两家企业的主要客户都是本土以前传车的企业，因此上半年，国轩高科和移动能源技术的业绩明显下降。

国轩高科实现营业收入24.22亿元，同比下跌32.85%，净利润3613.76万元，同比下跌89.72%。 美孚科技营业收入仅为2.85亿元，同比减少71.83%，净亏损达1.75亿元，同比减少424.07%，半年亏损额多于上年以来累计获得的净利润。

时代吸纳了宁德大部分高质量的客户资源，在新能源汽车领域的大城市不好的情况下，受到的冲击很小。 但是，很多二三梯电池公司，主要的客户资源是国内公司，同时对1~2个客户的依赖度极高，也没有抗风险的能力。 一家动力电池公司的高层对21世纪经济报道记者说。

并且动力电池技术和价格管理需要进一步突破，宁德时代有更充足的资金开发新产品和新技术，在动力电池高速发展期，有着吸引越来越多汽车企业的芯片。 再加上日韩电池公司进入中国动力电池市场，市场整体竞争加剧，领域优胜劣汰的进程也将加快。 (左茂轩)