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一道菜全天候从地里登机
目前,北京大兴国际机场正在经历通航以来的首次春运大考,预计春运期间出港旅客将达到190万人。 这么大客流,配餐怎么保证质量? 12月26日,记者从大兴长子营地町的航食基地出发,遵循了从比田地长的蔬菜到坐飞机的全过程。
成长物互联网全过程的监测
上午,进入航食基地产区的大棚,像春天一样温暖。 掸掉眼镜上薄薄的雾,一亩莴苣整齐地排列着。 记者情不自禁地蹲下来仔细观察这些鲜活的菜肴嫩绿的叶子,仿佛轻轻一碰就出水一样。
50多岁的白少新是当地有名的蔬菜制作老手,航食基地雇佣了200多名像他一样的农民。 告别天吃饭的日子,大家都摇身一变成为了上班族,收入得到了保障。 但是白先生说,自己是学生党,每天都有新的收获。
白领记者走到塑料大棚深处,脚步像年轻人一样轻快,给我们展示我最大的收获物互联网! 烹饪发展得好,符合航空食品标准,首要功劳归于它。
垄中间有几台其貌不扬的白色设备,是连接了物联网的监视设备。 白先生表示,全程监测蔬菜生长情况,实时进入北京农学院、农科院专家开发的数据库,可以防治病虫害。
航空餐基地目前已成为东航的合作伙伴。 合作的方法是先签约,后种植,大棚里30多种蔬菜,都是按照航空公司的要求种植。 除了生菜、油菜、生菜等品种外,这在罗勒、九层塔等北方蔬菜地里是少见的品种,在温度自动控制的温室里茁壮成长。
除自有隧道500亩外,基地还向长子营地的几个农业合作社出口了技术,扩大了生产规模。 到今年年底已经可以生产80多种了。 白荞麦面是播种机,20分钟的工作量,需要5人配合4小时完成。 白先生摘了莴苣装在车上,运到了500米外的加工现场。
加工4个全自动工序
在占地7000平方米的现代化加工现场,刚摘下的生菜进入运输带,如同过了安检常规一样,前后经过4站,可以从地里的菜头变成航空菜线。 虽然程序相当多且复杂,但据记者推算,整个过程只需要20分钟。
不仅如此,在这里活动的工人也必须经过安全检查、消毒后,被风淋湿,清除身上的灰尘和皮屑,全副武装,戴上鞋套、白衣、口罩、头套,才能进入操作室。
生菜第一站:选。 接线员李爽说,只有符合航空食品规格的生菜才能拿到机票,进入下一个环节后切成细丝,布料不足,叶子有病害的菜被淘汰了。
第二站:切线和清洗。 全自动切线设备可以根据航空公司的诉求,将生菜切成不同规格的细丝。 之后,菜线来清洗池好好洗个澡,洗完农残后,进入第三站。 离心控制水以数千次的高速旋转。
这还没有结束。 成为航空料理线的生菜,也有可能会被选为样品而保留很久。 这些蔬菜一旦出现安全问题,将会被有关部门检查。
最后一站:包装。 航空菜线装在小包装的透明塑料袋里,整齐地装在卡车里,驶向16公里外的大兴机场。
运输冷链运输实时跟踪
下午6点,装载着生菜、小松菜、生菜等20多种蔬菜、总重量1吨的冷藏式货车,从长子营地向大兴机场发车。 以生菜丝为例,到达机场后,进入航空企业的冷冻库和重工工厂,与其他航空餐饮基地提供的肉类和面包一起做三明治,或者厨师做饭,成为中国菜。 高峰到来时,当天会乘坐飞机,出现在旅客的餐桌上。
从长子的航运基地到大兴机场只有30分钟的路程,但为了保障食品安全,必须力求万无一失。 每个运送蔬菜的卡车都安装了定位系统,如果车辆在行驶时间和路程上发生偏差,系统会自动通报基地负责人。
事实上,该系统已部署数月,从未发生过通报。
我的职责是把一辆车的蔬菜安全地送到机场。 在司机王先生看来,他从事的职业与常规运输不同,我们也是间接服务大兴机场才成为春运。 他说每次开车,基地管理员都要仔细检查发货单,到了机场,收件人也很小心。
目前,长子营镇主要建设航食特色小镇,规划布局13600亩航食种植基地,布局4条蔬菜加工生产线,年加工网菜可达3万吨。 据悉,长子营已与中国商农产品交易中心签署战术合作,签约北京农集团现代农业4.0智慧温室项目,目前已建成占地63000平方米的智慧温室项目,是本市单体面积最大的智慧温室。 (记者陈强)
标题:财讯:春运“大考”:大兴国际机场配餐怎么保证品质?
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