财讯：重庆智慧交通落地 车路协同是关键

本篇文章2968字，读完约7分钟

近日，科技部发出信函，支持济南、西安、成都、重庆建设国家新一代人工智能创新快速发展试验区。 其中，在要求重庆开展的四个应用示范中，智慧交通蓬勃发展。

在最高40公里以内的交通状况下，系统将接管自动驾驶，驾驶员可以在不浪费时间的情况下解决其他事件。 不是SF，而是根据国内首款实车发布达到量产状态的l3级自动驾驶核心技术堵车自动驾驶tjp(traffic jam pilot )在重庆发布，l3级自动驾驶车今年也将量产。

领域被认为是年是智能交通落地的重要一年，随着5g等技术的飞速发展，新一代智能交通将得到促进。 智慧的交通是什么？ 离我们有多远？ 对此，科技日报记者采访了相关专家。

美欧日全面部署了智慧交通战术

智慧交通是交通运输、新闻技术交叉融合的产物，是处理交通拥堵、交通安全、交通节能减排的有效途径。 招商局重庆交通科学研究设计院有限企业副总工程师周健研究员表示，智能交通是一种新型的交通基础设施，具备先进的云计算、移动网络、数据通信传输技术、电子传感技术、电控技术、 说明了将计算机解决技术及人工智能算法等比较有效地集成并应用于整个交通运输管理系统，建立在广泛、各方面发挥作用的实时、智能、高效的综合运输与管理系统。

相关数据显示，智能交通可以使车辆安全事故率降低20%以上，拥堵减少约60%，短途运输效率提高近70%，现有道路网的通行能力提高两三倍。

年全球智能交通市场规模达到2789.6亿美元。 周健介绍说，在全球智能交通系统的宣传应用方面，美、欧、日已经领先一步，处于产业化的基本形成和大规模应用阶段。 目前，各国全面布局智能车和智能交通战术，而美国是产业快速发展的风向标，其智能交通、自动驾驶政策、v2x强制安装立法等备受各国关注。

智能交通不仅有汽车智能，还有道路智能。 周健说，智能车不是以前流传下来的意义上的交通运输工具，而是融合了智能交互、自动控制、对外通信、人工智能等多种能力的综合性科技产品。 网络化和智能化是未来智能交通的两个重要的快速发展趋势。

国外城市交通动态的精确感知和智能指南越来越成熟。 周健解释说，以前传来智能交通的原因是通过照相机、地感线圈等设施监视交通量。 但是，随着城市主要交通线路、停车场物联网配置以及智能设备个性化的普及，完全利用手机通信数据、停车数据、etc收款数据、气象数据等多维数据，实现了城市区域内交通数据的充分融合和精确感知，

在新闻技术的全面应用和渗透下，交通出行服务逐渐成为新的服务，形成了许多基于大数据观察的交通出行计划，便于出行者灵活选择从出发到目的地的交通工具和交通路径。

需要法规支持和智能网络建设

从上个世纪七八十年代城市交通信号控制的研究，到现在的etc系统，我国的智能交通一直在迅速发展。 周健解释说，目前我国智能交通系统已经进入快速发展、应用和改进升级阶段。 智能交通的概念越来越深入到经济的快速发展、城市管理和人们的生活中。

重庆交通管理部门运用大数据、智能化技术，通过智能交通建设，缓解城市拥堵。 市民开车采用导航时，导航在根据实时交通新闻推荐路线规划建设不堵车公交优先道路时，通过交通大数据观察研究判断，对比设计各公交优先道路的交通组织。

仙桃数据谷是重庆首家基于5g的l4级自动驾驶开放式道路场景示范运营基地，在这里，顾客用手机订车，车辆自动来预约地点接顾客，顾客上车后，车辆自动驾驶将顾客送到商务中心、酒店等指定地点，由此，

记者体验了长安汽车的l3级自动驾驶技术。 l3自动驾驶，即有条件自动驾驶，在系统满足设计的驾驶条件时，执行所有的动态驾驶任务(包括对环境的感知、方向盘、加减速控制)，在不满足设计的驾驶条件时，系统要求人类客户交接。 车速在每小时40公里以内时，系统会自动提示准备交接，司机随时可以托管。 驾驶员手脚离开方向盘等车辆操作装置后，车辆依然在路上顺畅行驶，侧面有车辆插入、转弯等情况时，可以很容易解决。

今年长安的l3级自动驾驶车将批量生产，能否出发要看相关法规。 长安汽车股份有限公司总裁朱华荣表示，尽管国内多家公司积极开展自动驾驶商业化探索，但除技术外，法律法规上的约束尚未得到处理。 如果现有的交通规则中没有自动驾驶的相关规定，那么如何进行交通事故的责任判定也是个问题。 另外，自动驾驶需要智能网络的支持。 要实现真正的自动驾驶，需要利用新一代的新闻通信技术，实现车与人、车与车、车与路、车与服务平台各个方面的互联网连接，这些都需要与之相适应的规划和建设，也需要产业和技术上的规范标准

周健说，智能车路的协同和自动驾驶是智能交通的重点。 智能车路协同将无线通信、传感器和智能计算等前沿技术综合应用于车辆和道路基础设施，通过车、车、路新闻的相互作用和共享，首先实现车辆运行的安全保障，然后实现绿色驾驶和交通新闻服务，优化安全辅助驾驶、路径 发达国家在这个行业已经进行了大量的实际道路测试，有些技术实现了产业化。 日本已经在所有高速公路上实现了高速无线数据通信的全覆盖，配备了90%以上的车辆不停车收钱、道路实时采集、拆解、报警等功能的第二代不停车收钱系统etc2.0终端，大大减少了交通事故和拥堵。

智能交通感知互联网是建设的重点

周健说，目前，我国的智能交通系统已经在城市、高速公路等地得到了一些宣传应用，但与国外先进技术相比，整体技术和应用水平还有很大差距。 未来，我国智能交通快速发展有五个方向，分别为综合交通智能化协同与服务、交通运输系统安全运行智能化保障、智能车路协同与自动驾驶、智能交通的特殊要求推动新闻技术的快速发展、智能交通产业生态圈的跨界融合。

智能交通最重要的是实现交通与道路的连接、新闻的交流。 周健认为，人工智能和边缘计算是智能交通应用落地的关键技术，5g的快速发展将带动新技术的融合创新，全面赋能自动驾驶和智能交通，实现自动驾驶的低延迟、高可靠和高速率以及人、车、路、云等的协同互联

如何开展智能交通应用模式？ 重庆市科技局相关负责人表示，重庆基于4g/5g、ipv6、物联网等技术，建设全面覆盖、普遍互联互通的交通基础设施和运输装备运行状态感知系统，建设智能交通感知互联网，重点区域智能交通基础设施的 整合交通领域的全时空、全要素新闻，加强部门间交通数据的交换与共享。 基于大数据、人工智能等技术，掌握城市交通整体运行情况，比较有效地调配和优化各类公共资源。 根据交通状况预测和事件类型有效完成研判、指挥和处置联动，增强处理突发事件的能力和水平。

据了解，在大型城市智能交通工程项目中，重庆已经启动了智能公交专用道工程和重庆主城区智能交通升级工程计划。 项目建设智能数字交通管道，建成后将进一步提高城市交通管制的科学比较有效性和驾驶员交通行为的规范性，提高城市交通服务能力，最终在一定程度上缓解城市交通拥堵。 年，重庆启动沪渝高速公路、渝默高速智能化改造工程，实现高速公路智能交通管制。

自动驾驶方面，重庆市建成了交通运输部认定的自动驾驶技术交通运输领域研发中心和自动驾驶关闭场所测试基地(重庆)。 目前已建成智能网汽车实验基地、西部自动驾驶开发测试基地。 拟进一步申报国家级车联网试点区、基于5g的车路协同车网大规模验证与应用示范项目和自动驾驶智能车路协同高速公路示范项目。 雍黎