财讯：电池革命怎么重新“定义”汽车？ 电动汽车续航能否更持久?

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10月9日，3名科学家因在锂电池行业的贡献，成为年诺贝尔化学奖的获得者。 其实，这个诺奖的成果已经掌握在我们手中。 因为你采用的手机、笔记本电脑、数码相机、电动自行车、电动汽车等，都离不开锂电池。

目前，我国新能源汽车市场保有量和增量已经跃居世界第一，电动汽车油箱备受瞩目。 那么，电池技术如何推动汽车产业的进步，使人们的移动更加方便和安全呢？

12月3日，以电池革命如何重新定义汽车为主题的科学麻辣热第四期活动在北京举行，这次活动邀请了北京理工大学材料学院教授陈人杰、北京理工大学机械与车辆学院教授何洪文、全国报废化学品处置标准委员会委员林晓三位专家，与媒体一起电池革命在汽车行业迅速发展。

电动汽车的持续时间会更长吗？

在谈到困扰电动汽车顾客的续航问题时，陈人杰表示，科学家正在致力于提高电池电力，开发具有更高能量密度的电池系统。 从铅电池、镍镉电池到现在的锂离子电池，电池材料在不断变化，电池的能量密度也在不断提高。

与现有的锂离子电池相比，可以提高锂硫电池的能量密度。 陈人杰表示，目前其研究小组正在开发高性能电池系统，利用新材料提高电池的能量密度、循环性能、电力特性和安全性等。

除了利用新材料外，通过电池的充放电管理还可以使电池更持久。 何洪文表示，动力电池系统的性能不仅取决于单电池的性能，而且鉴于动力电池组具有的木桶效应和充放电末期具有的扫帚效应，加强对动力电池组的能源、安全、耐久性管理也非常重要。

何洪文表示，这是基于模型和数据驱动估算动力电池系统管理状态量的常用方法，建立电池高精度模型，使用先进的估算算法引入状态反馈修正，可以比较有效地保证电池状态量的估算精度。

电动汽车的电池更安全吗？

在许多情况下，报纸上刊登的车辆电池着火，这带来了客户最关心的电动汽车电池是否更安全的问题。

虽然电动汽车暴露出了一些安全隐患，但可以从安全的动力电池材料系统、动力电池的安全管理方面处理问题。 何洪文表示，我国已经率先建立了新能源汽车三级监管平台，并取得了很好的数据积累。 目前，业界也从动力电池安全风险的在线判断、异常性能单体的报警管理、整车安全防护系统设计等多个方面建立了安全保障体系，完善了电动汽车的安全性能。

锂离子电池的易燃性主要与电解液有关。 陈人杰表示，目前在电池制造技术、生产过程安全管理等方面有了很大提高，但仍采用液态电解质，将来可以开发固态电解质系统，提高电池的安全性。

大数据、云法规和智能化为全面的动力电池安全管理提供了新的指标。 何洪文表示，通过安全电池材料系统的升级和智能化动力电池管理，可以进一步完善动力电池系统的安全性能。

你怎么应对来的电池报废潮？

随着更多的电动汽车投入市场，迅速发展的新能源领域迎来了电池报废的浪潮，废旧电池的解决成为课题。

我国的废弃电池达到6000吨左右，3年后的数据有时达到20万30万吨，对工业处理方案的要求尤为迫切。 林晓说，废弃电池留在城市有污染和安全风险，必须回收废弃电池资源。

在过去的十年中，电池的价格已经下降了十分之一。 这意味着电池材料中的金属价格已经接近电池的价格。 林晓表示，通过电池回收基本上可以盈利，但目前还需要探索更加成熟的工业处理方案。 锂离子电池的回收技术在以往的成本行业中已经存在，但是动力系统电池的材料和系统不同，为了处理问题需要越来越多的开发。

解决废旧电池不能走先污染后治理的老路。 陈人杰表示，电池必须在设计制造源中选择一点环境友好的绿色电池材料，兼顾电化学性能，构建绿色电池系统，通过再设计、再利用、再回收，真正达到电池的绿色指标。

车辆电动化是国际公认的快速发展趋势。 何洪文认为，电池技术革命一直在进行中，汽车性能提高指南对新型电池的诉求也越来越高，电池技术及其系统的集成、管理控制将发生新的变化。 (记者黄哲雯)