财讯：成贵高铁全线通车！结束川南无高铁时代

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成贵高铁今天( 16日)全线开通，作为国家八纵八横高铁网兰州(西宁)至广州通道的重要组成部分，成贵高铁的开通不仅连接西北地区和西南地区，而且对四川来说，将川南地区融入国家高铁网，结束了川南无高铁的时代。

贵高铁开通后，将进一步促进四川、贵州两地的人才交流，推动两地旅游的快速发展。 另外，成都的交通通达度进一步提高，从成都到香港最快8小时可以到达。

成都的交通枢纽地位很突出

成贵铁路是国家实施新的西部大开发的标志性工程之一。 据铁二院成贵高铁设计负责人汪峰华氏介绍，成贵高铁从设计选线到建设，经过前后10年，今天终于从图纸变成了现实。

成贵高速铁路建成后，以成都为中枢，这条线连接成兰铁路、西成高速铁路。 以宜宾为枢纽，线路与渝昆高速铁路、成自宜高速铁路相连。 以贵阳为中枢，线路从沪昆高铁到昆明，从贵南高铁到南宁。 东南可以去广州、香港、福建等地。 这条高速铁路的北部承接西北，南部贯通福建省广东省地区，是国家八纵八横的最西边的大通道。

作为国家八纵八横最西面的大通道，成贵铁路与此前开通的西成铁路、贵广高铁、沪昆高铁共同构成了西北、西南地区至华南、华东地区的铁路大通道。 比较有效地拉近了成都平原经济区与贵州省内各县市之间的时空距离，进一步加强了西南地区与华南、华东地区的连接，进一步促进了西南内陆的对外开放格局。 成都作为其中的一环发挥着重要的意义。

成都的交通枢纽地位非常明显。 今年3月，全国人大代表、全国人大常委会委员、交通运输部原副部长翁孟勇在接受成都商报-红星信息记者采访时仔细评价成都交通快速发展情况，他指出，随着一带一路的建设，成都将从根本上改变西部开放格局，未来四个方向的发展也将更加彰显成都交通枢纽地位。

成都作为这条通道的重要枢纽之一，其便捷的航空客运、道路客运已经初具规模。 随着贵铁路这条南向通道的建设，四川省南向、东向的高铁出川瓶颈将进一步消除，成都交通枢纽地位也将进一步凸显。

结束川南无高速铁路时代

财富先公路工程、高铁一响，金万二一处的快速发展与地区交通运输能力的提高不无关系。 作为当前经济快速发展过程中的重要一环，高速铁路将更有效地整合铁路运力资源，解放现有铁路运力，缓解长期以来客运和运输的紧张矛盾。

贵高铁自宣布启动以来，受到沿线人士的高度关注。 高速铁路作为城市的基础设施，交通运输业的社会效益远远大于自身的经济效益。 贵高铁的开通，结束了川南无高铁的时代，将川南地区融入国家高铁网，通过其北连接西成客运专线、南连贵广客运专线、东连沪昆客运专线。 宜宾、乐山等河内城市实现融入广州、上海、北京等国内主要城市6~8小时交通圈，将对当地旅游、文化、经济的快速发展带来质变。

成贵高铁的开通，将进一步整合区域旅游资源，加快沿线经济社会的快速发展，对乌蒙山连片特殊困难地区脱贫攻坚和经济快速发展起到重要作用。 而且宜宾作为全国50个铁路枢纽城市之一，也是川渝滇黔区唯一的地级铁路枢纽城市，这一段线路的开通将大大增加宜宾乃至整个川南地区对川渝滇黔三省一市的辐射带动作用，引领该地区大踏步的快速发展。

云上的高铁不是一蹴而就的

成贵高铁的开通对四川、贵州乃至整个西南地区都有意义，但这样的西部大道不是一蹴而就的。

长期以来，川南到贵州没有高铁，是因为沿线地质条件多，地形多样。 成贵高铁由于其81.5%的桥隧道比，全线包括468座桥，受到网民的亲切欢迎。

四川盆地的桥柱平均有20-30米的高度，但到了云贵高原地区，桥柱会增加到70-80米的高度。 汪峰华介绍，成贵高铁从海拔240米的四川盆地到海拔2400米的云贵高原，成贵高铁横贯盆地、丘陵、山地、高原等多种地形，地质条件极多而复杂，隧道工程不良地质以岩溶和煤层气尤为突出。 成贵高铁600公里以上的线路有新建隧道183条，隧道比达到46.6%。 其中有80条岩溶隧道，39条通过煤层的瓦斯隧道。

从盆地到高原，沿着铁路前进1公里，会上升10层楼的高度。 据汪峰华介绍，线路从四川盆地上升到云贵高原，高度差约2公里。 铁路也下沉得很大，经常下大坡下到沟底，再利用千分之二十五的坡度爬上去。 这是为了适应云贵高原深峡谷的地形，降低桥的高度，如果不使用这个坡度，也许过不了几公里跨度的桥。

不仅如此，有些铁路的坡度甚至达到千分之三十。 据了解，迄今为止，中国高铁建设的线路坡度大体不得超过千分之二十，就像穿越秦岭的西成高铁一样，最大线路坡度也只有千分之二十五。 由于地形多而复杂，线路设计必须采用以桥代路、隧道的方法进行建设。 全线共有隧道183条，桥梁468条，全线桥隧道比达到81.5%。

云上高速铁道小传

成贵高铁从四川省成都市开始，经由眉山市、乐山市、宜宾市、云南省昭通市威信县、镇雄县、贵州省毕节市，终于到达贵阳市。 路线全长648公里，设计时速250公里，最快2小时59分钟可以发出2处通知。

其中，成都至乐山段于年末开通，乐山至宜宾段于去年6月开通。 此次开通的宜宾至贵阳段全长372公里，设有宜宾西、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、清镇西、白云北、贵阳东11站，初期运营时速250公里。 成贵高铁由于其81.5%的桥隧道比，全线包括468座桥，受到网民的亲切欢迎。

高铁开通了

两个西南旅游大省会会擦出怎样的火花？

随着贵高铁的开通，成都和贵阳两个城市之间的时间距离缩短了3个小时以内，早上在成都抄手后，中午在贵阳吃到了花溪牛肉粉。 高铁不仅拉近了四川和贵州两个旅游大省的距离，还为来往两地的游客提供了越来越多的选择，两个万亿级省份的互联互通会带来怎样的质变？

西成高铁开通已有一年了

改变两个城市的游客超过了300%

高速铁路旅游已经不是新鲜名词，随着我国高速铁路的高速发展，高速铁路旅游成为目前最热门的旅游方式。

近年来，随着中国经济的增长，大众支出意识的转变，假日热衷旅游的群体越来越多。 铁路运输起着中心作用。 数据显示，截至2009年1季度末，全国高铁累计运输旅客超过100亿人，高铁在群众日常旅游、短途旅游、探亲访友中发挥着重要作用。

以开业两周年的西成高铁为例，西成高铁的开通，对两个城市之间的旅游带动作用十分明显。 西成高铁开通一年来，西安和成都之间的高铁客流量激增，高铁、高铁客流量同比增长35%，周边城际铁路旅游规模同比增长近50%。

其中，成都至西安火车票购买人数增长305%，西安至成都火车票购买人数增长323%，两地人民勾结热情甚高，直接助力成都入选中国旅游影响最大的城市top10，使西安成为年国内最受欢迎的目的

2000多万国庆旅游成都

与西成、成渝高铁开通无关

不仅仅是城市间游客的增加，更重要的是，高铁开通了两省之间的旅行，带来了越来越多的交流空间。 数据显示，四川已实现旅游总收入10112.75亿元，四川旅游业正式进入万亿级产业集群。 贵州年实现旅游总收入9400亿元以上，正是要实现万亿元的突破。 随着今年成贵高铁的开通，2万亿级省份的互联互通会带来怎样的质量变化？

通过国庆节的数据，探索线索可能不容易。 今年国庆期间，高铁客流量持续上升，高铁客运日达到851万人次，同比增长11.9%，成渝、西成等路线的高铁客运人次创国庆长假历史新高。

数据显示，年国庆期间，成都游客首次突破2000万人，旅游总收入达到286.46亿元，居全国第三位。 美团旅游数据显示，成都超过北京，成为国庆期间最热门的高铁旅游目的地。

随着贵高铁的开通，不仅连接了成都、贵阳两个城市，相信这不仅是两个省的互联互通，而且对游客来说是两个省旅游资源的互联互通。 甘肃、陕西、山西的游客可以坐高铁去四川，同样可以去贵州。 同样，香港、广州等地的游客可以通过贵广高铁、成贵高铁前往贵州，同样可以去成都漫游天府。 (记者闫宇恒严丹)