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今年两会上我提出的议案主要围绕中国汽车的优质快速发展和全球化路径等问题展开。 5月20日,全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在接受证券时报记者采访时表示。

第十三次进入两会现场的她,在对汽车领域多年深耕和深度调查的基础上,在今年两会上提出了五项建议,在中国汽车产业小型电动汽车快速发展、氢能产业快速发展、中国汽车外出、汽车智能检测和汽车费用新闻整合升级的时候, 此外,她还与全国人大代表吉利控股董事长李书福联名提出“将车辆购置税从中央税改为中央地方共享税的提案”。

财讯:长城汽车总裁王凤英表示:加强氢能产业化顶层设计 促进产业由大变强

王凤英告诉记者,提出上述建议的最核心目的是推动中国汽车产业的创新和高效快速的发展。 她说,在推动产业优质快速发展的基础上,中国汽车公司还有必要进一步参与国际化竞争。 走出去是中国车企快速发展壮大的必由之路,也是国家建设制造强国的战术需要。

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氢能产业化

氢能和燃料电池不仅是过去一段时间的投资焦点,也是政策焦点、产业力推进的重点。 在去年的全国两会上,王凤英提出加快氢能基础设施建设,促进产业均衡快速发展。 今年,她的议案建议再次聚焦于氢能的快速发展。

她说,中国的氢能产业化已经在加速,但依然存在基础设施落后、产业链快速发展不均匀、不完善等问题。 而且我国的氢能产业在基础研究、核心材料、关键零部件、制造技术等方面还落后于国际先进水平,氢能产业链、标准和法规需要进一步完善。

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她认为,所有这些现状都制约了中国氢能产业的快速发展,延缓了氢能商业化的普及。 这是因为,为了处理氢能产业链中存在的问题,需要国家顶层的设计规划和政策引导。

基于这一背景,王凤英提出了五个具体建议:政府加大对氢燃料电池基础科学研究的投资,突破核心材料和关键部件的技术瓶颈,促进产品国产化。 完善鼓励和推广各地示范应用适合土地的氢能,引导地方政府创新激励方法,推进大产业集群形成的政策,吸引社会资本投入,鼓励能源公司建立稳定、便利、低价的氢能供给体系的标准法规建设, 制定加快氢气纳入能源管理系统后管理细则制定的国家级顶级氢能规划,合理规划加氢站,制定长时间稳定的燃料电池汽车快速发展政策。

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王凤英表示,目前,中国在国家战术层面将氢能作为能源结构的重要组成部分,将燃料电池汽车定位为中国汽车产业快速发展的主流方向之一。 但具体到燃料电池汽车行业,需要加大投资和支持力度。 从宏观层面加强顶层设计和支撑,为产业链各参与主体注入强烈信心,也带动了利润产业的快速发展。

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推进中国汽车的制定

近年来,各大中国企业品牌车企加快了走出去的步伐,长城汽车在扩大世界市场方面取得了更大的进展。

世界各汽车强国的快速发展实践已经说明:走出去是中国走向汽车强国的必由之路,是中国占据新科技革命制高点的重要途径,是建设制造强国的重要支撑。 王凤英认为,特别是在新形势下,一带一路倡议已经为中国车企走出去提供了巨大的机遇。

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但是,她结合以往长城汽车出海的经验,强调目前中国车企走出去仍面临许多困难和挑战,这是一项系统性的工程,许多问题的处理仍需要国家从顶层设计中予以支持。

记者从中国国际商会发布的《一带一路中国汽车公司海外竞争力蓝皮书》中获悉,过去10年中国汽车产业贸易竞争特征指数为负,长时间低于-0.5,这在一定程度上反映了目前中国汽车公司在海外市场仍有一定的竞争劣势。

事实上,在年的全国两会上,王凤英就加强中国公司海外快速发展的安全保障机制发出了呼吁和建议。 年,结合中国车企出海的新形势,她提出了以下建议:包括中国汽车制定国家战术,推进汽车强国建设。 建立新能源汽车出口新增长点、加强出口公司管理的汽车质量企业品牌评价体系、加强企业品牌培育一带一路综合服务平台,优化护卫公司出海跨境金融政策支持。

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王凤英表示,从顶层设计上支持中国车企,尽快制定中国车企国家战术,确定中国车企全球化快速发展的指导思想,基本上,战术目标、战术任务、保障措施等文案,将加快中国车企入海的国际化竞争环境

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