财讯：东航“随心飞”引爆航旅市场 谁将是下一个入局者？

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东方航空3322元不限次数周末随便飞，华夏航空2999元不限次数飞行，海南航空2999元内海南航线随便飞(具体价格正式公布)……疫情给航空业造成巨大损失后，低谷期各大航空公司主动出击，随便飞 据业内人士推测，目前这个新业态很受顾客欢迎，随后将由其他航空公司跟进。

到现在为止，距离东航首次推出周末随意飞行产品已经过去了半个多月。 那么，随心所欲地飞行真的是随心所欲吗？ 《国际金融报》记者亲身体验后发现，羊毛随意飞行产品不仅有很多限制条件，产品体验问题似乎也逐渐暴露出来。 …。

继东航和华夏航空之后，航空公司推出了自由飞翔的产品。

7月初，海航购买自贸港产品，购买该产品的客户可在比较有效期内无限制搭乘海航集团12家航空司海南国内航班。

疫情过后，受冲击的航空业、旅游业积极开展自救。 此前6月18日电商大幅促进时，东航宣布国内首次推出全民航行业首个周末随心飞行产品。 之后，华夏航空也推出了同样的航班路线，并限量发售。 两种产品都很受欢迎，引起市场的关注。

大部分航空企业在一季度较去年同期大幅亏损的背景下，随着产品的热卖，航空企业可以回收资金，但业内人士认为，在最先吃螃蟹的东航和乘坐离岛免税便利车的海航后，其他航空公司跟进并建立差异化模式并不容易。

航空公司一齐推着随便飞

年以来，民航运输在疫情冲击下受伤。 一季度，7家a股上市航空公司无利润，其中4大航空合计亏损超过200亿元。

虽然各大企业采取降低运营价格、开展复工包机等做法积极自救，但旅客周转量、客座率目前仍难以恢复到疫情爆发前的水平。

以东航为例，年5月，企业旅客周转量(按旅客公里划分)同比减少69.39%。 其中，国内、国际、地区航线旅客周转量分别同比减少53.65%、97.44%和99.23%。 客座率比去年同期减少17.46，为64.61%，其中国内、国际、地区路线的客座率分别减少17.43、35.98、67.17。

此次随心飞产品也是东航创新探索的措施之一，从6月18日开始上线，到6月30日停止销售，东航周末随心飞一期受到众多旅客的欢迎。

根据东航方面提供的客座数据，截至6月24日，周末享有自由飞行权益的旅客成功兑换10万张以上的机票，6月27、28日首次采用周末6.5万张以上的机票。

从具体航线来看，周末的随意飞行产品对顾客的旅行刺激效果很好。 以6月27日虹桥飞成都航班为例，当天东航mu5401、mu5405、mu5411、mu5477中，4班自由行旅客占90%以上，4班客座率也达到90%以上，早班mu5401达到96%的高搭乘率。 6月27日和28日两天，东航上航上海往返成都双向有58班，随便飞的旅客累计4049人，占航班总旅客数的59%。

以322元首发优惠价格计算，第一期10万张机票为东航带来3亿元以上收入。

东航之后，华夏航空也随后宣布了全国不限次数的飞行路线。 百条航线为无限次飞行权益，价格为2999元。 但是，东航持续销售10天以上，而华夏航空只销售了1000套。 华夏航空工作人员对《国际金融报》记者表示，该产品已经上市，今后是否还会推出同样的产品还不清楚。 由于是限量发售，从华夏航空获得的现金回流也有限。

海航自贸港产品的购买将于7月6日上市，工作人员向记者表示，该产品是新推出的活动，具体价格、订票、退票等详细规则尚未出台。 据航空圈介绍，海航的这款产品初步定价为2699元，后期将根据销售情况进行涨价，产品期限也将采用到年底，与东航周末随便飞相比，海航这款产品的采用时间不仅限于周末，但国庆期间无法采用。

据东航介绍，首次兑换的旅行时间集中在端午小长假期间和7月的几个周末。 的目的是包括旅行、探亲、返乡、返校在内的各种旅行诉求。

很多胜利的选择？

清华大学快速营销专家孙威对《国际金融报》记者说，东航这次营销活动可以称为早起鸟，过去顾客在用手机等软件订票时，都会比较各航空企业的票价，现在 提前收到客户未来的飞行预算，拦截国航、南航等其他航空公司的潜在客户，这些客户在下一次旅行和商务旅行中表示优先考虑。

对航空企业来说，在疫情下，自由飞翔同样的产品不会给价格带来太大的压力。

民航专家绘琦认为，在此次营销活动中，航空公司与客户能够实现双赢，是网络销售、民航销售中事件营销的绝佳范例。 据他分析，东航周末随便飞，华夏航空全国不限次数飞行跑道产品本质上是飞机季票，东航销售10万张季票，三个小目标先到手。 只要航班飞行，由于航空运输的变动，价格很低，所以如果季票的使用都是空余座位的话，那个价格几乎是0。 以目前疫情防控趋势来评价，下半年国内机票难以买到的概率还很低。 如果真的很难买到一票，航空公司高票价赚到的利润可以覆盖很大的潜在机会价格。 如果客户确实有指控，抢劫就是盈利。

根据飞友科技发布的《年6月民航运营报告》数据，6月，中国内地机场日均起降约22470架，5月环比上涨18.8%，单日最高6月12日达到24610架，恢复到接近年的日均起降水平。 内地航线客座率总体趋缓，6月份内地航线平均客座率约为66.85%，环比上涨3.17%。

这还意味着下半年国内航班的乘车率将继续回升和提高，航空公司此次敦促提前更换下半年的空座位。

海航模式或难复制

东航、华夏航空之后，海航也推出了类似产品，但权益有明显差异。 赛道上，海航在2880元的中免集团旗下的海南免税店购买代金券，结合机票和购物，并不是领域第一次吃螃蟹，但海航在差异化方面占据了特点。

6月29日，财政部、海关总署、税务总局发布《海南离岛旅客免税购物政策公告》，自年7月1日起实施。 与以往的政策相比，《公告》的首要调整如下:一是将免税购物额度从每年每人3万元提高到10万元。 二孤岛免税商品的品种从38种增加到45种。 三是取消单品8000元免税限额规定四是以限额管理为主，大幅减少单次购买数量限制的商品种类。 五、鼓励适度竞争，凡具备免税商品销售资格的经营主体均可平等参与海南离岛免税经营。 六是加强事中事后监管，确定参与倒卖、走私的个人、公司、离岛免税店承担的法律责任。

此次调整不仅关系到利润免税市场，也关系到海南的旅游、费用和相关产业的快速发展。 海航在这方面具有其他航空公司没有的特点。

目前，海航12家航空企业开通了海南进港国内航线263条，覆盖海口、三亚、博鳌3个港口。 另外，海航自身也在免税领域进行了布局，参加的海南海航免除了2家机场口岸免税店和7家机上免税店。

这也是海航购买自由贸易港模式难以复制的原因。 琦在接受记者采访时表示，东航周末飞行，选择航班不多，华夏每天都很好，但时间短，航线少。 海航可以乘坐海南离岛免税的购物自由飞行。 海航集团在海口和三亚有酒店和购物中心。 海航机票不一定赚钱，但是很费钱。 其他航空公司的航空产业链不完整，海航的模式还不能学习。

中国旅游研究院副研究员杨彦峰在接受《国际金融报》记者采访时表示，各航空企业有自己不同的基地特征、航线特征或附加特征，后续推出类似的随心飞等产品，各家将结合自身特点。 通过这次事件应该观察的是，这几年，依靠快速增长的旅游和商业诉求，以中国为首的东亚航空的诉求持续增加，但从国际经验来看，大型航空企业迟早要进入饱和或微利的状态展开竞争 现在疫情之下，诉求正在减退，原本五年多后到来的价格、营销、服务等竞争可能提前到来。