财讯：8月新能源乘用车批发销量突破10万辆 同比增长43.7%

本篇文章1852字，读完约5分钟

根据联合会的数据，中国8月广义轿车零售销量为172.8万辆，同比增长8.8%。 8月狭义的轿车零售比去年同期增长8.9%，达到170.3万辆，是自年5月以来最强的正增长。 今年1~8月零售累计增速-15.2%，比1~7月累计增速上升3.3个百分点，呈现出领域迅速回暖的态势。

8月新能源轿车批发销量比去年同期增长43.7%，比上月增长23.9%，突破10万辆。 8月的汽油量为五菱1.83万辆、比亚迪1.43万辆、特斯拉中国1.18万辆，排名前三。

详细数据如下。

零售: 8月轿车市场零售达到170.3万辆，比去年8月增长8.9%，实现了年5月以来最强的正增长。 今年1~8月零售累计增速-15.2%，比1~7月累计增速上升3.3个百分点，呈现出领域迅速回暖的态势。

8月环比7月零售增长6.5%，成都车展推动新产品上市、产品更新换代和新年金集中上市，加大了厂商清淡端点的促销力度，提前催生了8月市场。 许多汽车主厂集中在8月初的假期，受长江沿线洪灾的影响，减慢了车市零售恢复速度，随着开工前购车热潮的到来，车市从中旬开始爆发。 大型展会相继展开，全面的第三产业恢复带来了更强的费用信心、持续的gdp利好和内循环动力。

今年的全国轿车市场7~8月的增长率保持着势头。 这首先导致了宏观经济和出口市场比预想的要暖，特别是欧美疫情下的中国出口强劲，稳定了费用信心。 其次，促进了去年7月部分地区实施国六后发生的汽车市场低基数的特殊因素。 第三，新能源车零售回暖情况明显，将推动车市场上涨。

8月豪华车零售同比增长32%，环比7月增长3%，市场份额创15%的历史新高。 通过探索升级的高端更新换代诉求和豪华车型促销折扣价的价格特点，迅速引领细分市场的回暖。 其中，年豪华前三份额为10.7%，比年份额增长5个百分点，其他二线豪华企业品牌份额为3.2%，比年增长1.5个百分点。

8月份主流合资企业品牌零售比去年同期增长6%，环比7月增长6%。 其中，年合资企业前10大份额为48.6%，比年份额增长4.2个百分点，其他二线合资企业品牌份额为3.5%，比年下降3个百分点。

自主企业品牌整体压力依然较大，8月零售同比增长4%，比上个月增长7%，市场份额增长33%，比7月上涨2%。 年自主前十的份额为28.6%，比年份额下降1.3个百分点，其他二线自主企业的品牌份额下降5.4%，比去年下降6.5个百分点。

8月的日系企业品牌零售份额为24.5%，低于德系的27%份额。 美系企业的品牌份额达到10.2%，比上年增加1.6个百分点。

200年1~8月全国轿车市场累计零售1101.4万辆，零售比去年同期减少15.2%，今年累计销量比去年同期减少200万辆，约占10%。 今年的零售减少首先是春节早期和疫情因素影响了一季度208万辆，二季度零售比去年同期只损失了17万辆，三季度7-8月增加了25万辆。

出口: 8月份联合会轿车整车和ckd出口为5.0万辆，同比减少3.0%。 其中自主企业品牌出口比去年同期增长30%，达到4万辆。

生产: 8月轿车生产164.4万辆，比去年同期下降0.2%。 1~8月的累计生产台数比去年同期减少15.9 %，为1079.3万台，生产台数减少204万台。 8月豪华车生产同比增长24%，目前供应合资企业品牌生产的欧洲汽车零部件供应链逐步再生产，供应链断链风险基本消除。

批发: 8月份制造商批发销量173.6万辆，比去年8月增长7.0%，比上月增长5.9%。 这也是连续第二个月的批发业有所增长。 1~8月累计批发销量为1104万6千辆，比去年同月减少15.6 %，为204万辆。 高温假期跨越7~8月，今年的假期集中在8月初，8月份制造商批发的趋势前后走高。

库存: 8月底制造商库存减少10万辆，渠道库存减少1.6万辆。 8月渠道库存相对减少10万辆，4~8月经销商库存持续小幅补货。

新能源: 8月新能源乘用车批发销量突破10万辆，比去年同期增长43.7%，比上月增长23.9%。 其中，插电式混合动力的销量比上年同期增长25%，为1万7500辆。 纯电动的批发销量同比增长45%，为8万2500辆。 8月份电动汽车高低两端趋势明显，a00级销量为2.5万辆，份额上升至纯电动的31%。 8月的汽车通用五菱1.83万辆、比亚迪1.43万辆、特斯拉中国1.18万辆，排名前三，新能源汽车市场多元化方兴未艾。 8月普通混合动力轿车批发2.83万辆，比去年同月增长24%。