财讯：造车新势力改革创新的自我修养，就该像蔚来汽车这样？

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年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比减少2.3%和4%。 虽然下降幅度比轿车市场整体要高，但年，当中国新能源汽车翻车时，造车新势力的生存问题，再次被推到了风口浪尖。 另外，造车新势力的工资不足、裁员、停产、销售地等传言经常出现在媒体上。 有业内人士断言，年将是造车新势力分化之年，有观点认为年是造车新势力的生死之年。

清华大学汽车产业技战术研究院副研究员刘宗巍表示:“从今年开始，今后两三年将是造车新势力面临严峻挑战的关键时期。 随着竞争压力的增大，造车新势力两极分化的趋势预计将越来越明显，无法在此期间站稳脚跟扩大特征的公司将被市场淘汰。

▲新登场的es8

造车新势力之间的分化正在发展。 目前，未来威马、云度、小鹏、新特、电咖、美国新能源7家公司已经实现小规模量产和交付，紧随其后的是爱驰、车和家，量产车型登场的阶段，中后梯队的拜登和中国人运通等，各种各样。

但是，不管造车新势力是昙花一现，还是中国汽车工业变成超车的一面旗帜。 当然，造车突破了之前流传下来的车企软硬件条件的制约，勇于尝试，在众多汽车新材料和轻量化的技术应用上取得了突破，实现了批量生产，或展开了探索性的尝试。

造车新势力对中国汽车工业的贡献到底在哪里？ 这似乎不太容易直接回答。 无可非议，今天我们来谈谈新势力在车用新材料和轻量化技术上的应用开发情况。

1 .整理新势力新技术应用实例

首先，我们来看看造车新势力成立后，在汽车新材料和轻量化技术的应用中取得的成绩。

es8/6全铝车身结构(承载式非型材框架结构) es8是基于全铝车身平台构建的，车身91.5%的材料选择铝合金。 用首款量产suv机型es8展示最新的铝合金车身技术成果，构筑坚固安全的车身结构，同时比较有效地减轻制动力系统的负荷，提高车辆整体性能，带来轻便舒适的驾驶快感。

▲新登场的es8全铝阀体

根据官方总结，es8的铝合金车身技术成果即将到来。

- -白车身质量335公斤

车辆扭转刚性44，140 nm/deg

- -车身轻量化指数2.02

世界量产suv中比例最高的铝零件的适用率

- -车身首次采用航空级7系铝合金

- -各种先进的连接技术

2、未来es6--碳纤维车身加强板carbon core

借助峰值功率400千瓦( 544马力)、最大扭矩725牛米的双电机智能电子四驱系统，100公里的加速时间最快可达到4.7秒。 es6的制动性能非常好，100公里的制动距离只有33.9米。 全系标配的前叉后可以选择多连杆高性能独立悬架、cdc动态阻尼控制系统、智能电子四驱动、cont大陆集团最新一代的主动空气悬架。 可以自由切换多个运行模式，乘坐舒适，操作愉快。

▲新登场的es6

es6是即将上市的中型纯电车suv，标配70kwh三元锂电池组，nedc的综合壳最长可持续510公里。 es6采用同类唯一铝合金、碳纤维复合结构的车身设计，车身铝含量达到91%，创新采用航空级7系高强度铝和高强度碳纤维结构物，更轻、更坚固。 es6的整车扭转刚性高达44，930牛米，是世界量产suv中最高的水平。

来到es6的后地板总成、座位板总成、后地板横梁的组件采用碳纤维材质，将碳纤维的应用带到了量产阶段。 采用碳纤维后地板提高了车身整体的扭转刚性，提高了被动安全性能，整体耐久性也大幅提高。 根据将合适的材料使用在合适位置的设计选择，碳纤维的后地板面板比铝合金轻30%以上，与相同体积的高强度钢相比，重量仅为1/5。

3、es8镁合金前端模块即将到来

es8的仪表板支架和前端模块框架均由万丰镁合金瑞丁企业开发设计，上海工厂批量生产的镁合金制作，两种镁合金铸件分别由1600吨和3200吨压铸机生产，以前 es8的自行车镁合金使用量突破7公斤，接近镁合金在欧美汽车领域的自行车使用量。

同样的情况也可以在the all new range rover l405上看到。

4、未来es8/6前纵梁7000系铝合金

7结合铝，作为铝中的战斗铝。 这种顶级铝材经常用于飞机起落架和战斗机机身等需要最高材料强度的部位，但此次航空7类铝材在es8车身上被创新采用。 7003是al-zn-mg-(cu )系典型的中强、可焊接合金，具有中强度、良好的挤压性、成形性及焊接性，广泛应用于车辆、桥梁、工兵装备和大型压力容器等。 该合金目前广泛用于汽车车身，车身构件、车顶梁、上侧梁(薄壁大型型材)、骨架及外板(型材)等下表为7003-t6的典型性能。

5、es8镁合金减速机外壳即将到来(据说没有量产)

目前，电动汽车动力输出系统的主流技术方案是电动机+减速机，不组合变速器的主要原因是难以生产适合高速电动机的变速器。 但是，无变速器的方案在同等动力输出的情况下，需要消耗5%的电力，可以通过减少减速机壳体的重量来弥补这一功耗问题。 目前减速机外壳的首要方案是铝合金压铸生产，将汽车委托宝山钢铁股份有限公司中央研究院共同开发镁合金减速机外壳，该产品获得中国汽车轻量化设计奖一等奖，产品如下。 镁合金外壳可以优化使用宝钢设计的低价钱、耐蠕变、高导热镁合金材料和表面解决技术，进行结构优化，满足最终产品的性能。

高转矩传递: 840纳米；

在140℃以下继续事业

减重3.8公斤，减重效果为30%；

整个外壳的导热性能相当于铝合金，电磁屏蔽性能优于铝合金外壳。

写在最后:

上面的是转载和凝固的部分认识到了未来的汽车材料，也让我们来看看更深层次的未来汽车技术。 笔者简单整理的这些例子表明，应用于汽车的新材料和轻量化技术最多，当然目前售价最高，企业品牌定位也最高。 在中国汽车市场整体产品结构水平不断升级的今天，新技术提升企业品牌力可能是新势力赢得市场的另一种方式。 销售的车不仅仅是商品，更是企业品牌、文化、情感、生态链、逼格，有理由相信它一定会成为未来汽车新势力中前进的快马，引领汽车变革时代的先锋。

▲创始人、董事长、首席执行官李斌要来了

作为师傅的李斌多次表示，在年最艰难的一年，作为新势力造车阵营中最具话题性的未来车，年除了面临的诸多挑战和疑问外。 事实上，从下半年es6的交货开始，就不断给我们带来好消息。 种种迹象表明，汽车正在渡过早期的艰难困境，前期投入的运营和客户维系方面的费用，也正面反馈到了汽车的快速发展上。

转载来源:未来app

原标题:“不要夸奖，造车新势力对汽车新材料技术的推动作用。”

图:公式、网络

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