财讯：国内狭义乘用车市场回升走势依旧 实现自3月以来连续4个月增长走势

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昨日( 7月8日)，乘用车市场新闻联席会公布数据显示，6月，国内狭义乘用车市场回升趋势仍达165.4万辆，环比进一步增长2.9%，实现3月以来连续4个月的增长趋势。

受去年同期5个车型清仓带来的异常高基数影响，今年6月的销售额有6.2%的下降，但基本恢复到了年水平。 综合1~6月的数据，上半年汽车市场受疫情影响明显，呈现v字走势，最终累计销售770.4万辆，同比下跌22.5%。

对此，联合会秘书长崔东树表示，6月份，国内轿车市场打破了往年同期的淡季规则，恢复性仍在增加，是政策和市场多因素共同推动的结果。 例如重庆车展等展会如期举行，地区各种支出促进政策持续推进等。 另外，国内汽车市场也基本摆脱疫情影响，下半年将回归常态周期性趋势。

从车型来看，三大车型表现不同。 其中，suv仍是本轮车市反弹衣领上涨的主力，6月份共售出76.6万辆，同、环双比均超过1%。 1~6月累计销量同比减少16.6%，达到356.7万辆，但明显胜过其他品种和整个车市场。

轿车市场表现稍显疲软，6月份销量为79.9万辆，环比增长4.0%，但同比减少9.8%。 上半年，轿车销售370.4万辆，同比减少25.3%，但仍是市场份额最高的类别。 由于热点不足，mpv业绩依然低迷，6月份销售额比上个月上升5.2%，但较去年同期下降26.9%，综合1-6月数据降幅扩大至38.5%。

新能源汽车方面，6月，新能源轿车批发销量8.56万辆，比去年同期减少34.9%。 从分解来看，上半年新能源车市场低迷主要受同期高基数影响，年6月是新能源车补贴锐减的节点，去年新能源车销售集中在上半年。 但相反，去年下半年新能源市场销量锐减，为今年下半年新能源的趋势提供了有利的环境。

而且，今年国际石油价格的暴跌，使新能源车的采用价格比大幅下降。 另外，受疫情影响，网约车出行要求大面积转向私家车出行方向，而网约车是新能源车诉求的主力。 另外，各地纷纷采取增加车牌投放数量等促使汽车购买的政策。 但是，随着双积分政策力度的加大，各车企正在加大新能源的研发、投入力度，或者带来下一轮新能源消费热潮。

从不同层次的产品来看，随着成本升级和产品价格的不断探索，豪车的表现仍居首位。 6月，奢侈企业品牌零售量同比增长27%，比上个月增长9%，市场份额创下14.9%的纪录。

主流合资企业品牌表现出逐渐回升的优势，6月份销售额比上个月增长3%，比上年减少7%。 其中，一汽-大众、上汽大众和上汽通用仍然稳定在前三名，一汽-大众6月实现了比去年同期增长1.9%。 另外，东风日产在6月恢复到第4位，展现出了活力。 值得注意的是，企业品牌销量前十名中，日系企业品牌占了5席，势头强劲。

另一方面，自主企业品牌受到巨大压力，6月，自主企业品牌销量比上个月减少16%，近年来本市占比也降至32%。 究其原因，或者是市场整体变革带来的结果。 随着竞争压力的增大，主流合资企业品牌，乃至高档企业品牌不断寻找价格。 相反，随着自主企业品牌实力的提高，产品平均价格不断上升，因此自主企业品牌曾经生存的价格特征逐渐弱化。

此外，自主企业品牌间分化趋势越来越明显，特别是吉利，长安、红旗等企业品牌都实现了逆向大幅增长，全面吉利6月销售额实现25.3%的增长，创新长安同比增长29.3%。

展望7月，将迎来今年工作日最多的月份，有助于产销持续回升。 另外，7月也是往年暑假旅游盛行的季节，但受海外疫情的影响，今年的海外旅游将转为部分国内的私人旅游，也有利于私家车的销售。 另外，去年同期受国六提前切换的影响，车市场销量偏低，为今年7月的增长提供了有利的基数水平。 (郭跃)