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说到新能源汽车,很多人认为里程不够出城吗? 旧小区的充电桩建设困难等诸多课题。

今天,在国务院信息办公室举行的新闻发布会上,工业和新闻化部副部长辛国斌回答人民网记者提问时表示,我国新能源汽车产业链上下游基本贯通,产业配套环境不断优化,目前已建成十纵十横二环4.9万公里的高速公路快速充电互联网。

过去,人们担心新能源汽车能否出城,在城市之间行驶。 现在,别担心,可以跑了。 我们很多高速公路上有加油站的地方都有充电站,所以出去是有保障的。 辛国斌说。

辛国斌介绍说,2009年开展十城千台示范宣传试点以来,经过各方多年的持续努力,中国新能源汽车产业发展迅速,成为引领汽车产业转型的重要力量。 目前,中国新能源汽车产业全球领先,产销连续5年位居世界第一,累计宣传的新能源汽车超过450万辆,占全球的50%以上。 从产业快速发展和进步的角度看,技术水平明显提高。

财讯:工信部来支招 处理新能源汽车难出城和充电桩难进老旧小区等问题

另外,主流车的行驶距离几乎都在400公里以上,动力电池单元的能量密度也达到了250瓦/公里。 产业整体快速发展的体系也逐渐完善,新能源汽车的基础材料、电池、电机、整车、电控、生产装备等产业链的上下游基本贯通。 的配套环境也不断优化,全国累计建设充电站3.8万台,电厂449台,各类充电桩130万个,其中公共充电桩55.1万个,个人桩74.9万个。 另外,我国还建设了十纵十横二环4.9万公里的高速公路,为互联网充电。

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但是,辛国斌也指出,我国新能源汽车的快速发展与大众出行预期、产业升级要求还有很大差距,创新能力不强、核心技术差距、整车价格高、充电不方便等突出问题,特别是许多客户还对行驶距离感到不安 对此,我们表示,仍应支持新技术、新业态、新模式创新的快速发展,鼓励公司开发新型充电与更换技术,探索车电分离的模式应用,以满足不同市场的需要。

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辛国斌特别比较了交换模式并作了具体介绍。 他说,换电模式的首要优点是车电分离,可以大幅降低顾客的购车价格。 目前新能源汽车虽然国家有补贴政策,但感觉相对较高。 而且这个国家的补贴政策已经确定了下坡,本来到今年年底就要完成下坡,因为疫情的影响,决定推迟了下坡的进度,可以再延长一个。 因此,车电分离可以大大降低客户购车价格。

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二是增加消费者出行的便利性。 更换电池的时间比装一箱油的时间要短。 我们进行了比较。 比如,现在换了电站,车进去不到三分钟,我们加了一箱油放不下五分钟、八分钟。 所以,换电如果实际上有习性的话,会很方便。 辛国斌说。

三、电池运营企业对电池进行集中监控、养护和管理,有利于延长动力电池的寿命,提高电池的安全性。 辛国斌指出,顾客只是买新能源车的很多人在开车,对车的关注、关心和养护并不是很及时。 电池也是非常脆弱的组件,除了电池单元外,还有电池组的管理问题,技术上要求很高,在采用过程中也需要及时养护、检查。 否则,充电中和充电后的一个小时有很大的风险,热控管理不好可能会爆炸。

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即使有这样的问题,我也能告诉大家新能源汽车的自燃率比以前流传的车还低。 辛国斌建议,由电池运营企业集中管理,提高电池的安全性。

四是利用山谷电价差异降低充电价格。 现在新能源汽车大多回家晚上充电,在用电高峰期充电的话,用电的价格会很高。 如果电池运营企业管理电池的话,可以利用高峰期优惠电力价格的时间段进行充电,从而降低租用电池的价格。

五、根据每天的行驶距离,可以考虑当天租多少电。 目前,新能源电动汽车基本持续行驶里程400公里,每辆车一组电池6700公里,占车的重量。

另一种方法是可以应对旧小区充电桩建设难的问题。 现在,买新能源车还有一个顾虑。 住在旧小区,必须建造充电桩。 由于该电池的电压负荷不足,无法安装。 充电桩企业考虑安装这个小区,遇到了电力负荷不足、谁扩张等问题吗? 谁挖这笔钱? 因此,带来了一系列的问题。 旧小区充电桩的建设是社会难题,不太容易。 因此,如果使用交换模式,就能够比较有效地处理这个问题。 辛国斌说。

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六是电力交换模式将催生新的服务业。 辛国斌说,现在快递很方便,打个电话,十分钟就能到你身边。 在业界,即使使用电气交换模式,换电车,也是在街上游弋。 不管谁提出换电,我保证10分钟内到。 技术上没有任何问题。 这可能会产生新的服务模式。

他还指出,推进换电模式仍然存在许多问题。 例如,在车辆的整体设计上,电池箱必须规范统一,有国家标准,对电池同样必须提出标准化要求,无论是软包还是硬包,方形还是柱状,都应该标准化。 另外,电池的插件也必须将这些装置标准化。

辛国斌表示,下一步,工信部将与相关部门合作推进充电基础设施建设,进一步完善相关技术标准和管理政策,鼓励公司采用场景开发充电模式车型。 支持在北京、海南等地试点宣传,推动新能源汽车产业高质量快速发展。 (申佳平)

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