财讯：国外车企财报凸显复苏前景依旧暗淡 未来领域竞争路径较为清晰

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国外车企日前公布了最新财报和财年业绩展望，表示虽然销售7月略有回升，但复苏前景依然黯淡。 目前，受新冠肺炎疫情推动的领域正处于低谷期，各车企纷纷削减价格支出和调整业务，但在自动化和电动化行业的投资没有减少，未来领域的竞争路径十分明显。

新财政年度很难好转

各大车企公布的最新财务报告和销售数据显示，销售回暖带动领域复苏，但各车企对整个财年的展望仍以悲观气氛为主。

美国7月新车销售呈现回升迹象，导致一些车企销售回暖。

丰田汽车本周公布了7月份美国销售数据，比去年同期减少19%，为169484辆。 疫情导致丰田北美生产停止两个月，美国多州销售展厅关闭。 7月是疫情发生以来最好的一个月。

美国汽车销售自4月见底以来一直处于反弹态势，主要汽车制造商正在努力提高产量和增加经销商疲软的库存，特别是在经济封锁期间仍保持营业的州。 但是，美国南部和西南部多州新冠病例激增，增加了美国经济复苏的不确定性，可能威胁到汽车销售的反弹。

7月，斯巴鲁销售额下降20%，降幅最大，本田下降11%。 马自达的新型suv销售情况良好，整体增长3%，连续2个月超过去年。

根据现代汽车公布的数据，7月份在美国的销售比去年同期增长0.6%，达到57677辆汽车。

即使在目前疫情持续的情况下，实现整体销售增长也是一个了不起的成绩，证明了我们产品线的深度和质量以及我们经销商的韧性。 现代汽车北美销售负责人兰迪·帕克在声明中表示。

通用汽车公司日前也表示，偿还贷款的能力依赖于经济复苏和今年全年美国新车销售将达到约1400万辆的假设。

车企发布的最新财报显示，市场复苏速度不快，疫情不明朗挤压了复苏进程。

三菱汽车公布的最新季度财务报告预测，财年(年4月至2021年3月)的合并净利润将亏损3600亿日元。

根据丰田公布的财务报告，丰田从年4月1日至年3月31日，销量减少12.7万辆，净利润减少3800亿日元，营业利润亏损1600亿日元。 值得注意的是，疫情的负面影响在第四季度表现最为明显，一季度丰田营收比去年同期减少8.4%至7.1万亿日元，营业利润比去年同期减少28%至3840亿日元，净利润减少86%至631亿日元。

丰田对2021财年(年4月1日-2021年3月31日)不乐观，预计2021财年销售额将降至890万辆，为9年来最低水平，营收将比去年同期下降19.8%，营业利润将同比下降80%至5000亿日元。

日产还表示，本年度(年4月至2021年3月)的企业预计将损失6700亿日元。

关于日产的现状，日产首席执行官内田诚说:“由于疫情可能会使市场的诉求更加恶化，所以市场前景还不明朗。” 另外，日产表示今年不发放股息。 关于收益性和自由现金流，财政年度日产将是充满挑战的一年吧。 内田诚说。

福特汽车首席财务官吉姆·斯通表示，当前福特汽车今年下半年的预计是假设当前经济状况没有实质性变化，全球汽车供应基础稳定性持续提高，前提是与新型冠状病毒大爆发相关的生产和销售不会再次受到重大干扰 在这种环境下，福特汽车预计三季度调整后的息税前利润将在5亿美元至15亿美元之间，考虑到疫情对经济的持续影响，以及客户对全球新车、零部件和服务的诉求将同比减少。 相比之下，福特汽车预计全年调整后的利息税前利润为亏损。

大众认为，随着疫情防控的缓解，全球销售额逐渐回升，但集团预计全年销售额仍将大幅下滑。 另外，大众集团期待全年的营业利润有望实现正增长，这意味着依然要维持利润。 大众集团首席财务官弗兰克·威特在内部书信中表示，尽管二季度业绩进一步恶化，但下半年仍有希望，企业的目的是在今年年底实现特别项目前实现营业利润为正。

增加降价减少支出

迫于经营和生存的压力，车企们在财务报告中纷纷列举了削减支出和价格的措施，旨在通过改善财务数据和调整业务度过领域的寒冬。

戴姆勒日前在股东大会上宣布，裁员人数将达到20000人，人工成本削减幅度将达到20亿欧元。

戴姆勒董事会主席康林松表示，企业已经在困难时期努力保留现金储备，看到了销售回升的初步迹象。 虽然中国市场出现反弹，但近几个月累积的业务损失到年底将无法挽回。 因为为了进一步削减价格，需要采取越来越多的措施。

三菱汽车首席执行官在发布的第一季度财务报告中表示，三菱汽车有可能完全退出欧洲市场。 因为企业现有的汽车不能满足欧洲地区的排放法规。 在北美市场，随着三菱在利润较低的市场削减营销支出，营销和广告支出成为了削减价格的主要行业。 三菱北美业务连续5个季度出现营业赤字。

此外，三菱制定了小规模、美中期业务计划，将业务主要增长行业定位在东南亚，在下一年度(截至2022年3月31日)结束前将全球固定价格削减20%，以恢复小幅利润，截至2023年3月31日的业务利润率为2.3%，2026年

本年度第一季度，三菱营业损失533亿日元。 全球销售额从53%降至139000辆，其中北美地区销售额下降60%至17000辆，欧洲地区下降48%至30000辆。

三菱表示，受到固定价格暴涨的影响。 根据以往的商业计划，这家企业打算在世界上几乎所有的市场扩大销售。 新的业务计划侧重于将有限的资源集中在主要产品和地区上。

据美国《华尔街日报》报道，一些车企在疫情期间财务管理良好，为未来的复兴和业绩奠定了基础。 文案列举了标致雪铁龙，据说不仅得到了法国政府的帮助，还受益于对无薪员工的工资支持和对电动汽车的购买补贴。 标致铁龙上半年的业绩表明，当汽车制造商专注于重要事件时，即使在最艰难的环境下，也能取得不俗的成绩。 在一些活动停止期间，重要的活动是现金管理。 在上半年结束后实现正现金流消除营运资本效应的下半年，随着产量的增加，营运资本效应应该会逐渐消失。 该公司公布的上半年利润显示，核心汽车部门调整后的营业利润率为3.7%。 考虑到该企业主要的欧洲市场经销商关闭了约两个月，这样的业绩令人震惊。

另外，通用汽车采取了暂停广告支出、员工无薪休假、延迟支付等各种各样的价格削减措施。 随着通用汽车产量在下半年逐渐回升，这些利润大部分将逆转。 但是，通用汽车第二季度的业绩确实表明，在固定价格高的企业占优势的汽车领域，该企业的运营状况比以往更加灵活。

福特汽车严格控制了资产负债表，保证了面对二季度经济危机时良好的流动性和财务灵活性。 福特汽车在第二季度末持有390亿美元以上的现金，包括本季度新产生的100亿美元以上的债务。 7月27日，福特汽车偿还了154亿美元循环信用额度中的77亿美元，推迟了三年循环信用额度中的48亿美元。

研究开发费用得到保证

尽管市场寒冷，但多家车企在新技术行业的资金投入温度并未下降，而是被设计为产业和市场诉求改革创新后的市场。

受疫情影响，丰田计划推迟发布部分新型车，但该公司不打算削减在新一代技术行业的巨额投资，研发支出将稳定在1.1万亿日元，占总收入的比重将从3.7%上升到4.6%。

丰田汽车宣布计划从明年1月开始，运营新的控股公司woven planet，致力于汽车的自动驾驶、新型车的电脑操作系统、高级地图的开发。 这家企业将管理丰田汽车的另外两家新企业woven core和woven alpha。 其中，woven core专注于自动驾驶的woven alpha在互联、车载软件、高清地图等行业展开了新的业务。

上述三家企业的基础是丰田去年3月为了促进自动驾驶技术尖端开发行业的技术开发而设立的新企业tri-ad。 丰田最初为了实现从研究到开发的一贯的软件开发，升级数据解决技术而设立了tri-ad。

大众汽车也已经决定设立专门的软件开发部门，构建自己的系统vw.os。 疫情期间，大众集团宣布将在自动驾驶初创企业argo ai上投资26亿美元，与福特共同持股企业，目前argo ai估值估计达到75亿美元。 argo ai从福特那里得到10亿美元的投资后，短短三年内就达到了75亿美元的估值，表明汽车企业和市场对技术的热情不会下降。

另外，德国零部件制造商博世表示，将全球汽车软件和电子业务合并为一个新的部门。

为了缓解现金流压力，大众将在一定程度上削减研发支出。 但标志着大众重要的电动化车将按计划发售。

通用汽车公司预计，未来5年电动汽车和自动驾驶项目将消耗200亿美元以上。

而且，车企们为了迎接电动汽车时代的竞争，在电池行业投资热情高涨的同时，大多与中国制造商直接合作。

今年年初，宁德时代宣布与特斯拉正式签署电池供应协议，为特斯拉提供锂离子动力电池产品，结束了松下长期以来的独特局面。 据彭博新闻报道，从今年7月开始，宁德时代将向特斯拉上海超市工厂提供其一半诉求的磷酸铁锂动力电池。

宁德时代公告称，在其非公开发行不超过2.21亿股的新股中，本田间接认购了约1%的股数，认购额约为37亿元。

戴姆勒大中华区日前宣布，将与中国动力电池电芯制造商美孚科技(赣州)有限企业建立更深的合作关系，以9亿元获得美孚科技3%的股份。

除了是世界最大的新能源产销市场外，中国还拥有丰富的锂电池生产能力。 根据高工产业研究院( ggii )的数据，世界前十大动力电池公司中有7家是中国电池公司，市场份额超过80%。

根据市场研究企业sne research的数据，到2023年，全球电动汽车对动力电池的诉求预计为406gwh，动力电池的供应预计为335gwh，约18%的缺口。 预计到2025年，这种情况将恶化，供应不足约40%。 (闵磊)