财讯：全国乘用车市场诉求指数持续下行 新能源汽车将面临考验

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最近，根据中国汽车工业协会统计的积分公司旬报情况，7月份汽车领域销量达到208万辆，环比减少9.6%，比去年同期增长14.9%。 从车型来看，轿车同比增长5.3%，商用车同比增长59.6%。 数据显示，1~7月汽车领域累计销量将达到1234万辆，预计同比减少12.7%。 从车型来看，轿车比去年同期减少18.6%，商用车同比增加14.3%。

车市的持续下行，所有车企都面临着巨大的压力和挑战。 乘坐联合会统计的70家公司中，41家下降，其中50%以上达到15家。

根据中国汽车流通协会的数据，7月，汽车经销商库存预警指数为62.7%，比上个月上升5.9个百分点，比去年同期上升0.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。 然后，市场诉求指数、平均日销售额指数、工作人员指数、经营状况指数环比下降。

值得注意的是，7月全国轿车市场生产150.4万辆，比去年同期18年7月减少10.9%，比上月减少3.8%。 零售比去年同期减少5.0%，为148.5万辆，比上个月减少15.9%，1-7月狭义的轿车零售减少8.8%，7月零售优于去年同期的增长率。 联合会公布的7月份汽车经销商库存预警指数为62.7%，比上个月上升5.9个百分点，比去年同期上升0.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

从细分市场来看，在成本上升和增收比例逐渐加大的利润下，豪华市场整体上涨态势良好，主要奢侈企业品牌abb热销车在疫情影响逐渐消除后，迎来了理想的增长。 此外，沃尔沃和凯迪拉克等二线豪华企业品牌也表现良好，推动了豪华细分的持续大幅增长，为细分做出了巨大的增长贡献。

其中，在国产豪华车市场，抢占市场份额、扩大销量仍是各大企业品牌的首要目标，7月国产豪华车市场价格指数比上个月下降0.3%。 进口豪华市场价格指数比上个月上涨0.2%。

在合资企业品牌方面，7月份合资市场整体价格下降，价格指数比上个月下降0.5%。 为了进一步争夺市场，合资企业品牌轿车和suv车型的价格不断探索，合资车一方面以价格变现，另一方面合资suv入门级车型配置不断完善，刺激费用诉求。

自主企业品牌在合资企业品牌挤压的影响下，生存空间被无限挤压。 其中，轿车车型投入或迭代力不断减少，越来越多的能源转移到suv阵营，但随着合资企业品牌suv产品配置的完整性和价格下的探索，自主企业品牌又将迎来极大的考验。 年上半年，前五大自主企业品牌分别是吉利、长安、哈佛、比亚迪、荣威，长安实现了对哈佛的反超，宝骏掉了前五名，荣威之后排名靠前。

新能源车方面，6月份的补贴退坡迫在眉睫，因此制造商的促销力度变大，诉求得以释放。 在此背景下，7月新能源轿车零售销量比去年同期减少4.2%，比上月减少48%。 受补贴倒退的影响，大部分新能源车企的销售额都受到了影响。 随着补贴的进一步降低，新能源车企将面临更加严峻的考验。

从企业品牌来看，7月，南北大众和上汽通用仍占前三位，但一汽大众大幅上升，此外上汽大众和上汽通用停滞、停滞、减少。 吉利汽车9万多辆单月超过东风日产，在这个排行榜上排名第四。 曾经排名靠前的广汽本田，本月没有入选前十名。

另外，在前15位的车企中，除了第4位的吉利外，中国企业品牌的销售额也占了第4位。 近年来，中国企业的品牌市场份额有所下降，但许多车企在逆势中呈上升趋势。 其中，轿车、长安汽车、长城汽车与吉利单月同比下跌23.1%相比，中国企业品牌有了不同程度的增长，其中长城汽车以15.6%的增长率逆转。