财讯：车企加大新能源汽车补贴坏账率 车企去补贴后积分交易启动

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受新能源汽车补贴退保的影响，这句话在年上半年成为国内上市车企财报中最常见的文案之一，另一句受疫情影响，如果疫情是谁也无法预料的黑天鹅，新能源汽车补贴退保早就横亘在车企前进的道路上，大山，

年上半年各上市车企财报显示，虽然新能源车补贴退出时间点从今年延长至2022年，但车企危机感并未降低，而是开始消化和调整补贴退保带来的影响。 在财务报告的反映下，补贴对利润的调节作用开始迅速减少，新能源汽车补贴的态势正在从收益项目向坏账准备项目转移。

财报显示，各大车企在盈利结构中开始比拼新能源补贴退坡，其中不少车企认识到新能源汽车售后运营里程不太可能达到政策要求，准备放贷。 另外，在积分压力下，新能源汽车板块不景气的车企也开始了新能源积分的交易。

成为呆账准备金

上市公司中，去补贴最明显的是江铃汽车。 今年上半年，江铃领取的政府补贴从去年同期的1.5亿元骤降至仅4万元，几乎不计入，基本上可以向补贴化迈出一步。 在体量最大的上市车企上汽集团年度财报中，补贴的作用也明显淡化:其他营收栏的政府补贴从去年的11.83亿元降至8亿元，营业外收入栏的政府补贴从2.47亿元减少到0.6亿元。 递延收益中6.06亿元，减少7.23亿元。

与江铃相似的是广汽集团，广汽集团半年财报中与收益相关的政府补助从去年上半年的15亿元降至1亿元，整整减少了14亿元。 作为后起之秀，广汽的新能源汽车迅速上升。

另外，新能源的头部车企也进入了逐渐脱离政府补贴的进程。 年上半年，比亚迪获得的政府补贴为7.2亿元，比去年的9亿元下降1.8亿元。 北汽新能源上半年财报显示，其他营收由去年的2亿元变为0.7亿元，降幅达到66.83%。 这解释为:第一是企业当期政府补助金比上年减少。

长城汽车在财报中表示，受补贴大幅消退、充电基础设施匮乏等多种因素影响，疫情期间，移动市场遭遇天花板，新能源汽车销量大幅减少。

上市车企收到的政府补贴不仅包括对新能源汽车销售宣传的补贴，还包括财政补贴、税收返还等，但新能源汽车宣传补贴和新能源汽车相关补贴无疑在其中占有重要地位。 新能源和智能化是车企战术和政策支持的共同方向，从一些车企列举的政府补助文案中可以看出，无论是研发还是整车项目获得的资金支持，都与新能源汽车这个大方向相关。

政策紧缩是主要原因

并且，经过两年前补贴连续倒退带来的冲击，车企开始接受并消化这一影响，预计获得的补贴额度将大幅减少，车企对未发放的售车补贴的申报成功率也将大幅下降。 这具体说明了放贷准备金对新能源汽车补贴的大幅增长。 由于符合该补助金的新能源车辆两年内的行驶里程数很可能不符合标准，本集团认为难以收回这笔政府补助金。 这是因为全额坏账准备好了。 江铃汽车在半年的报纸上说。 年上半年，江铃坏账准备约1.9亿元，其中新能源汽车补贴约1亿元。 去年同期对应收款新能源汽车补贴的坏账仅为0.2亿元。 这意味着，短短半年内，江铃预计无法回收的新能源补贴将大幅增加。

另外，新能源补贴的大部分应收账款调整为坏账准备，同时也有不少车企占有率很高。 一汽解放新能源补贴应收账款期末余额4943万，准备纳入坏账准备金4535万，占91.75%。 东风集团接收国、地方新能源汽车补助总额35.36亿元，占应收账款总数55.09%，其中坏账准备金1.8亿元。 东风集团在财报中表示，受补贴大幅回撤、续航里程问题制约、疫情期间出行受阻等影响，新能源汽车市场大幅下滑。

今年5月25日，工信部发布《年度、年度和上一年度新能源汽车宣传应用补助资金清算审查和年度、年度补助资金预审情况公示》，根据公布数据，从年到年，国内销售的299万辆新能源汽车中，有70辆。 随着汽车企业加速推出中高档产品，补贴覆盖率逐年上升，但自去年以来销售额持续下降和今年新版补贴技术门槛再次上升，公司可获得补贴的销售额基数不断下降。 都导致了补助金申报成功率的下降。

未领取补贴的原因除了初期产品未能通过能量密度和行驶里程实现外，申请补贴的车辆中，有不符合政策要求的售后里程超过2万公里，也有未接入国家新闻平台等原因，申请补贴的车辆也向相关部门提出了申请

由于行驶里程超过2万公里、未访问国家新闻平台等原因，申请补贴的车型也被相关部门削减。

年上半年，安凯和亚星已分别向客户报告，指出客户购买新能源客车后，未按政策规定期限行驶3万公里(截至2009年的政策要求)，安凯和亚星未能获得相应补贴。

积分交易的利润积分

但是，并不是所有的公司都开始了补贴化，靠新能源汽车补贴维系生命的公司还存在。 上半年净利润下降217.84%江淮汽车因其他利润和营业内收入获得的政府补贴比去年同期有所增加。 另外，在应收账款余额前5位的黄金中，新能源补贴占95.84%，但江淮没有将任何新能源补贴纳入坏账准备金。

一般来说，新能源补贴的减少和坏账的增加，不仅意味着公司不能依赖补贴来降低资金压力，还意味着公司会因为销售的产品补贴无法收回而提高价格。

另一方面，汽车企业失去了对补贴的依赖，开始市场化交易机制，激活了由新能源汽车调节公司收益的另一条通道。

对新能源汽车生产巨头来说，随着双积分新政放开同一车企集团内部新能源积分关联交易，双积分交易机制的启动带来了更大的商机。 作为年2个百分点均为负数的车企，江铃上半年消费2331万元从江铃新能源购买燃料消费点。 我们的新能源企业品牌正处于成长时间，油耗点和运营价格面临着巨大的压力。 长城汽车在半年的财务报告中还对双积分下的压力进行了证明。

对此，积分巨头北汽新能源表示乐观，财报中称，修订后的双重积分政策有助于促进新能源汽车产业长期快速发展。 虽然剩下的车企在今年半年的财务报告中没有明确相关配置，但或多或少都开始了准备。 比亚迪在前年的财务报告中表示，双积分政策通过市场化的方法巩固了大制造商的特征地位，促进了领域的淘汰弱留强。

显然，经过使用众多政府补贴完成新能源汽车初期布局的高光时刻，各车企在逐步断奶的过程中开始寻找造血路径，但在今后新能源补贴彻底退出的一年多的倒计时中，这种变化显而易见。 (刘晓林胡耀丹)