财讯：车企纷纷切入或者加码换电模式 新能源汽车换电模式标准建设提速

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据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，工信部建议按照公司标准、团体标准的方法开展新能源汽车换电模式的标准研究，鼓励公司开发和生产换电车。 专家认为，标准建设可以解决换电模式最突出的兼容性问题，对相关基础设施建设和新能源汽车的快速发展具有促进意义。

如何提高新能源汽车换电模式的标准？

工信部装备司车处相关负责人近日表示，新能源汽车产业要梳理车电分离模式中存在的难点，共同合作推进，建议首先按照公司标准、团体标准的方法开展标准研究，工信部也支持公司开发和生产电动车型。 这意味着新能源汽车换电模式的标准建设将加快。 事实上，工信部副部长辛国斌以前也专门提到过换电模式的标准建设问题。

辛国斌说:“比如车辆的整体设计，电池箱必须规范化，有国家标准，对电池也同样要提出标准化的要求。 软包也好，硬包也好，方形也好，柱状电池也好，都应该标准化。 另外，电池的插件也必须将这些装置标准化。

建设新能源汽车换电模式标准的意义是什么？

长期以来，动力电池特别是单电池的规格尺寸不统一，成为阻碍开关模式迅速发展的一大障碍。 轿车市场新闻联席会议秘书长崔东树认为，在这些方面制定标准，也有助于促进主机厂和电池公司的合作，推进电气基础设施建设。 他建议，除电池外，更换模式的标准还应该涉及其他方面。 崔东树说，车电分离后，给出一定指标确定与车电配套后的少许信号连接等措施，以及外观、尺寸等各方面符合我们的换电模式设计特点，各车企在换电车设计时参考一定标准，换电模式迅速

以公司标准、团体标准开展研究的特点是什么？

目前，我国新能源汽车的换电模式主要应用于公共交通行业，如电动公共汽车和电动出租车的换电。 因此，换电模式的快速发展具有鲜明的地方优势，相当于形成了地方标准。 这次工信部建议首先按照公司标准、团体标准的方法开展研究，在崔东树看来，这是比较周全的考虑。 崔东树说，地方换电标准确立了现有的优点，即地方换电标准可以结合地方实际，有序开展自己的换电工作。 另外，某种车种有可能获得更大的进入机会被其他车种排斥。 这个地方标准必须和团体标准结合起来，所以工信部在这里考虑得比较周全。

除了标准问题外，换电模式还需要解决那些问题吗？

今年下半年以来，车企纷纷切断电力模式，放代码。 车企与电网公司、换电服务提供商、电池公司等联合组建换电联盟，致力于换电模式的宣传。 也有与电网合作，建设越来越多的电站的公司。 此外，车企还计划设立电池资产管理企业，专门经营换电业务。 随着标准建设的高速发展，电力交换模式有望得到更快的发展。

但是崔东树认为，除了标准问题外，改变电源模式还有其他困难。 首先，电池对再资产的诉求很大。 第二，对地方的诉求也比较强烈，全市各地需要合理的布点。 另外，还考虑到了我们城市内的电压和供电互联网各方面的配置安全等。 这是因为在整个公司的电站布局、换电电池的储备数量等各个方面都有很多复杂的要求。