财讯：李雷：今年航空业迎来“最严”运力调控 航空货运迎良机

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新冠肺炎疫情仍在持续，各国正在逐步升级防控措施，在全球航空业的停滞潮下，我国民航业也迎来了最严峻的运力控制政策:各航空企业只经营任一国家的航线，也就是一司一线，各航线最低。 目前，东方航空等航空企业正在发布调整后的国际航班新闻。

另外，据民航局最新消息，基于实际诉求，对一点诉求集中、飞行目的地有接收能力的城市，将根据实际情况启动与海外华人比较的重大航空运输保障机制，发放临时航班或包机。

受监管政策影响，3月27日，a股航空板块整体下跌，7家上市航空公司跌幅均在1%~2%区间。

一国一线

民航局决定进一步减少国际客运航班的运行数量。 根据3月26日晚间的通知，以民航局此前发布的国际航班新闻发布(第五期)为基准，国内各航空企业在任一国家经营的航线只能保存一条，每条航线每周不得超过一条。 外国航空企业只能保存一条到我国的航线，且每周运营航班不得超过一条。 这项政策将于每年3月29日开始实施。

根据通知，抵中国的航班防控措施很严格，客座率在75%以下。 根据疫情防控需要，民航局可能会出台进一步收紧国际客运航班总量的政策。

证券时报e企业记者在国际航班新闻发布会(第五期)上观察到，目前国内航空公司中执行客货混运航线的主要是三大航(国航、东航、南航)和春秋航空等。

东方航空于3月27日公布了调整后的国际航班新闻。 3月29日~5月2日，东航保存包括美国纽约、加拿大多伦多在内的19个运行国际网站，合计每周运行40班国际航班，剩下的国际航班取消。 春秋航空也于3月26日发布通知，基于公共卫生原因，临时取消部分出港航班，涉及浦东济州、浦东曼谷、浦东成田等地的多条国际航线。

进一步收紧国际航线，业内并不意外。 航空业实际上正在经历逐步缩小狭窄航班的过程。 此次最严厉的国际航班管制政策是民航局为应对近期海外输入病例的增加而出台的有力应对措施。 事实上，在这项最新的监管政策之前，我们发现，受疫情影响，旅游人数减少，国内和国外航空公司从2月开始积极减少国际航班数量，3月中旬国际航班执行率降至20%以下。 罗兰贝格公司管理(上海)有限企业执行负责人李雷向证券时报e企业记者表示。

新措施，每周航班量将降至130班左右。 据推算，每天乘坐航空入境的旅客人数将从现在的2.5万人下降到5000人左右。

民航局强调，将继续按照中央新型冠状病毒防治领导小组和国务院联防控制机构的部署，根据实际诉求，对一点指控集中、飞行目的地有接收能力的城市，根据情况启动与海外华人比较的重大航空运输保障机构，发放临时航班或包机。

国内市场

有望比国际恢复

事实上，世界航空公司正在大幅断线。 不久前，世界著名的土豪航司、中东最大航司阿拉伯联合酋长国航空宣布，从3月25日起所有客运航班停航。 据民航资源网不完全统计，已有近60家航空企业全线停止所有航班。 另外，14家航空公司取消了所有国际航线。

在全球放缓的背后，领域也遭受了巨大的损失。 3月24日，国际航空协会再次更新了对新冠肺炎疫情暴发对全球航运业收入影响的分析。 鉴于旅行限制严峻和预计的全球经济衰退，航空业客运收入预计将暴跌2520亿美元，同比下降44%。 这些预测基于严峻的旅行限制将持续三个月，经济将于今年晚些时候逐渐恢复活力。

国际航空协会此前预测3月5日该领域最高收入损失可能达到1130亿美元，但当时世界许多国家尚未实施旅行限制。 现在，旅行限制几乎杜绝了国际航空旅行市场。

回到国内最新的一国一线政策，从整体来看，在此次最严格的调控政策下，随着停航收入的放缓，航空企业的团队和人员等相对固定的价格仍将持续产生。 因为这家航空公司的损失情况是不可避免的。

李雷认为，目前对中国航空企业来说，今年的国际业务和国内业务将呈现不同的快速发展势头。 对国际业务来说，随着疫情蔓延的不明朗，无论是出入境政策本身的限制，还是旅客出行信心的不足，国际航空的诉求都将长期疲软。

另一方面，随着国内疫情逐渐稳定，商务旅行逐渐恢复。 到了下半年，在海外旅行被限制的情况下，一点点的旅行诉求也会转变为周边旅行和国内旅行，从而带动一定的国内旅行的恢复。 整体来说，难以完全恢复，但国内市场的期望好于国际市场。

从航空企业的影响来看，国航、东航、南航、海航作为我国国际航班比例最高的航空司，是这次国际停航中影响最大的，但国际旅客比例和欧美长航线比例最高的国航影响略高。 李雷说。

货物正在迎来迅速的发展期

最严格的国际航班管制政策主要是比较航空客运，根据通知，各航空企业可以利用客机执行全部货运航班，不计入客运航班总量。 也就是说，航空运输不受这次新政的限制。

但是，民航专家林智杰发文表示，航空运输也受到影响，一半的中国国际航空运输通过客机的腹舱，客运停运，全货机运力更不足，很快就可以看到大量装载的幽灵客机。

在新冠肺炎疫情期间，我国航空货运站明显小于客运站。 也出现了旅客运输停航，客机腹部空间资源不足，无法运输货物的情况。

顺丰控股集团在疫情期间体现了货物运输机队的特点。 企业最近迅速部署了多条国际航线，航线数量从年初的3条提高到现在的13条。

在整体货物运力不足的背景下，我国航空货物运输迎来了政策东风。

3月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，明确推进制造业和流通业防控疫情，积极有序恢复生产的措施。 进一步提高我国国际航空运输能力，努力稳定供应链。

会议指出，我国国际航空货运能力存在明显短板，受疫情冲击，国际航空客机腹部货运大幅下降，严重影响了我国产业国际供应链。 采取比较有效的措施，提高我国的国际航空运输能力，确保保证运输的供应，增强物流的国际竞争力。

受此消息刺激，3月25日，a股航空板块迎来了久违的全线上涨。 其中，东方航空上涨5.13%，中国国航上涨6.3%，南方航空上涨4.23%，华夏航空上涨6.29%。

记者表示，一些航空企业最近使用客机紧急运输物资。 东航技术企业对2架a330飞机进行了紧急客改产品的改造业者，输送了防疫物资。

海航方面也宣布，除货运飞机外，海航集团也获得民航局批准，将向货运市场投放70架替代机型的运力。

如何灵活调配这些闲置运力是中国航空公司最近考虑的问题，一方面考虑开拓包机等市场进行开源。 另一方面，如果中国长期恢复国内旅行，一方面要将国际航线的运力投入京沪、京广、沪深等诉求稍高的商务线上，另一方面也要考虑使用客机如何运送货物。 与欧美国家相比，适合运输价值较高的时效物资的全部货机在我国航空运输中的比例较低，且资产集中在飞机租赁企业和顺丰等快递公司手中。 将来这种状况也会慢慢改善吧。 李雷说。