财讯：小牛电动年产量可达到108万辆

本篇文章2873字，读完约7分钟

近日，小牛电动携常州西太湖科技产业园智慧座落于全球研发与制造基地生产。 据介绍，新基地首期用地75亩，包括研发、生产、仓储及物流等功能，预计年产量将达到70万辆。 结合老厂年产38万辆的生产能力，小牛电动年产量可达108万辆。

小牛电动产能突破100万辆的消息引起业界关注时，业内人士表示，小牛市场占有率低，加之其一直布局中高档产品，海外业务开展受到多重阻碍。 而且，随着9号机器人等互联网公司加入二轮电动车行业，小牛电动受到了以前传到车企和互联网公司的两面夹击。

但是，不可否认小牛的电动还是有点特点的。 年4月，新国标正式落地实施，锂电池取代铅酸电池，需要电摩资格、3c认证，电动(摩托车)车牌照时代结束。 业内人士表示，电动汽车产业面临新一轮洗牌，使用锂电池的小牛电动很可能受益。 那么，小牛电动能在新国标特征弯道超车，实现真正的两轮电动汽车智能化吗？

中高级企业品牌，市占率低，产品出海受阻

据小牛电动官网消息，其成立于年，目前已有小牛电动n、m、u三大系列多辆电动汽车上市。 其财务数据显示，在业务构成方面，小牛电动的收入主要分为车辆销售、零部件和零部件销售、服务三部分，其中车辆收入占收入的大部分。

年10月，小牛通过电动赴美上市。 上市前，小牛电动一直处于亏损状态，从年到年上半年，小牛电动累计亏损超过7亿元。 转机发生在上市后的第一季度，在小牛电动年第三季度的第一季度首次盈利。 但随之而来的是，年第四季度，电动汽车销售面临淡季，小牛电动汽车淡季净亏损3200万元，较前期收窄。 进入年后，小牛电动获得了稳定的利润。

但是，值得观察的是，小牛电动的市场占有率很低。 根据《年中国电动汽车产业快速发展白皮书》的数据，年小牛电动的市场占有率仅为1%，畅销百万辆以上的两轮电动汽车公司超过10家，小牛电动销量仅为34万辆。

此外，小牛电动一直配置中高档产品，售价明显高于其他两轮电动汽车企业，记者在EC平台咨询中发现，雅迪电动汽车大部分车型价格在2，300元左右，最高售价为8000元。 艾玛电动汽车大部分车型价格在2000余元左右，最高售价4000余元小牛电动汽车大部分车型价格在4000元以上，最高售价接近2万元，而且车型比上两款少。

业内人士表示，小牛电动售价高是因为锂电池电动汽车价格高于铅酸电池电动汽车价格，铅酸电池价格在700-800元左右，锂电池价格在2100-2300元左右。

另外，关于小牛电动也形成了企业品牌的海外形象，但选择在纳斯达克上市的理由，小牛电动首席执行官李彦在媒体采访中表示，企业不愁钱，首先是为了海外推广电动小牛的企业品牌

据了解，近年来小牛电动海外业务收入逐年增加:年不到1%，年4.9%，年突破10%达到10.8%，年前3季度达到17%。 在电动方面，他表示，未来小牛电动将继续增加海外业务，短期内将海外业务收入比例从22%提高到25%。

截至2003年第三季度，小牛电动全球累计销售96万辆以上智能二轮电动车，其中小牛电动在国内有1020家企业品牌体验店和专卖店，覆盖182个城市。 在国外，小牛电动进入35个国家，向全球14个国家、16个共享电动汽车运营商提供基于saas的两轮电动汽车智能共享业务处理方案。

但是，小牛电动海外市场的扩大也受到了阻碍。 总体而言，中国的两轮电动汽车出口量很小。 根据中国轻工业联合会、中国自行车协会的数据，中国每年仅出口187.7万辆电动自行车，出口总额约52.3亿元，比去年同期增长14.6%。

对此，产业注意者丁少将表示，从国内市场的库存状态和全球新能源移动的趋势来看，电动汽车公司出海是必然的。 从领域来看，小牛最好出海。 当然，国产企业品牌的电动汽车出海本身面临着许多挑战，不仅包括企业品牌的认识，还包括产品的定位，包括市场准入。 例如，欧洲市场认为一些电池材料不环保。 小牛又是上市公司，股价波动还会影响企业品牌和产品。

的竞争加剧，二轮电动汽车的智能化问题将得到解决

据frost sullivan预计，未来锂电池电动汽车的渗透率到2022年将从现在的10%+上升到44%。 关于新国标的实施，业内人士认为，这种变化意味着中国电动汽车将从低端组装时代向高端制造业迭代。 这对小牛电动汽车来说是个好信号。

根据小牛电动官网消息，将企业定位为锂电两轮电动汽车公司。 据悉，小牛电动自2009年推出n1以来，在其二轮电动产品中安装了锂电池。 新国标实施后，小牛电动销量呈现明显上升趋势。

但是，新国标的实施吸引了以前流传到电动汽车企业和互联网公司的入局。 业内人士表示，新老势力冲突，电动汽车产业将面临新一轮洗牌。

据悉，随着新国标的落地实施，雅迪共推出167种新国标车、电动自行车60种、电摩、轻摩共107种。 另外，像9号机器人这样的新网络也在二轮电动车领域进行了试水。

12月17日，9号机器人首次发布了电动自行车和电动摩托车等智能电动汽车的新产品。 当晚，9号机器人和小牛电动创始人在社会交流网上被撕裂，小牛电动创始人胡依林表示，9号机器人在其发布会上为小牛6年前的产品触动了他的底线。 9号机器人方面表示，9号同行竞争对手是技术天花板，不是现有的任何友商。

关于小牛电动在领域竞争中的优势和劣势，网拆师于斌表示，小牛以网络思维做产品，再加上与线下的结合，比以前流传下来的车企更有特点。 但是，其最大的缺点之一是网上经销商、雅迪、艾玛拥有网上销售系统，以及他们占领的市场份额非常高，这是小牛无法比拟的。 小牛如果不在线加强，未来将面临很大的压力。

另外，产业时评论家张书乐表示，小牛电动在智能电动汽车行业具有领先的特点，但智能化的实现度很低，以前从未传入双轮电动汽车企业或九号机器人超等网络公司。

近年来，两轮电动汽车领域呈现出智能化的趋势。 但业内人士表示，两轮电动汽车智能化的初衷是防盗，随着领域的快速发展，智能化将发展为行程记录和分解，两轮电动汽车真正实现智能化并不容易。

李彦说，随着5g的到来，小牛电动可能会在自动驾驶行业布局。 但业内人士表示，二轮电动车的路况远远多于四轮车，开发自动驾驶绝非易事。

对此，于斌表示:“二轮自动驾驶是非常不可能的，至少在未来十年内是不可能的。” 虽然两轮车的路况比汽车还要复杂，但汽车自动驾驶至今还没有普遍普及，虽然有这个功能，但实际的应用场景非常少。 二轮自动驾驶现在只是个噱头。

丁少将承认了这一点:受制于结构，二轮式的交通工具，如果没有人利用自己的重量和力量直立，几乎必然会跌倒。

关于未来两轮电动汽车智能化的趋势，丁少将表示，两轮电动汽车智能化势在必行。 当然，和所有终端产品的情况类似，智能化本身是一把双刃剑，最考虑的是产品的采用过程和新闻保护等安全机制。 从短期来看，关于二轮产品，轻智能的想法可能更好。 可以从痛点直接开始。 例如，如何防止盗窃，如何实现安全警报等。

于斌还表示，双轮电动汽车的智能化可以加入人脸识别和指纹等，顾客无需拥有车钥匙，总之可以提供方便顾客生活的智能化应用。