财讯：4月1日起广州中心六区临时车位恢复收钱

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从4月1日开始，广州对中心六区112条城市道路的2512个临时停车场恢复了收款管理，实施了停车后付的新管理模式，通过价格杠杆提高了城市道路临时泊位的采用效率。

正在访问的记者发现收钱点高，停车车辆少。 在收钱点以外的地区，几乎没有车空着。 一些业主不知道城市道路的临时泊位已经恢复收款。

收到钱后车很冷

在广州人民北路的要点区域路段，来自黄埔的车主陈先生正在扫码登记和支付车费。 针对广州中心城区城市道路临时泊位恢复收款一事，陈先生承认:“停车收钱是合理的，目前的收款方式还不错。”

与国内部分城市采用的预付款、人工收款等模式不同，广州基于广州停车泊位管理云平台，对道路内停车行为实行先行停车、后付，临时泊位不需要预付押金。

收钱之前，人民北路的道内泊位总是爆满，现在只停了三五辆。 几个业主听说停车要收钱就选择了离开。 按照收钱标准，该路段停车时间在1小时以内，每半小时产生5元停车费，每天连续停车最高限价工作日为328元，非工作日为263元。

离人民北路不远的盘福大街，是非重要区域的停车道路，停车时间不超过1小时，每半小时产生2元的停车费，每天连续停车的最高价格为26元。 因为这里一个人求之不得。

提高车的利用率

城市道路临时泊位实施累进加价的逐步入账标准，可以在一定程度上缓解中心6区的停车难问题。 广州市市政设施收款处工作人员告诉记者，在这一标准下，随着停车时间的增加，收款标准也逐渐增加，受价格经济杠杆的调节，道路泊位的录用率和周转率将有所提高。

年4月，广州对中心城区城市道路边缘的5295个收款仪表泊位停止收款，随后部分计价器泊位停止收款。 由于长时间免费，停车位的一部分被僵尸车长时间占用。 年《广州市停车场条例》的实施，广州对城市道路临时泊位制定了渐进式加价的进款标准。 其中，收钱点区域主要位于医院、政务中心、咨询中心、交易中心旁边，自身停车诉求非常大。 不同的收钱标准可以更好地邀请工作人员早点走，提高停车位的周转利用率。 另外，通过价格调节资源配置，可以让市民选择公共交通工具，优化交通工具的结构。

但是，要缓解广州中心城区停车难的问题，仅靠城市道路临时泊位的调节是不够的。 目前，国家关于停车快速发展战略要求遵循以建设停车场为主、公共停车场为辅、补充临时停车场和城市道路临时泊位的基本要求。 处理停车难，根本出路还是以再建设为主，公共是配套的快速发展战略，合理规划停车场和公共停车场的建设。 (郑慧梓)