财讯：那些质量问题最受客户诟病？车企怎么提升产品的质量管控？

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年，许多电动汽车自燃事件引起了客户的关注，并且许多主要车企对车辆召回措施再次敲响警钟，使客户在购车时更加关注车辆质量和安全问题。

前几天，咨询企业凯和犀向外界发表了“中国汽车产品质量表现研究”的研究报告。 该研究项目于年3月正式启动，在研究过程中，研究人员以问题导向为基准，对汽车质量问题发生的背景进行深入研究，并建立特有的投诉系数，更客观地反映国内主流汽车产业的质量水平，使整车公司在质量管理上得到改善，提高整个领域的水平

车质网研究院院长、凯和赛驰咨询高级副总裁张越在接受证券时报记者采访时表示，与其他汽车质量调查不同，凯和赛驰根据车质网挖掘调查对象，能够更深入地探测汽车产品存在的质量问题。

据了解，车质网是收集业主投诉新闻的平台。 张越告诉记者，车质网聚集了大量投诉客户，这类客户对汽车质量问题灵敏度高、信息表现力强、调查合作度高。 这是因为对汽车质量问题更深入凝聚，提出权威报告，协助挖掘主机厂深度质量问题。

在此次调查中，关于包括53个企业品牌在内的18个细分市场，128个车型基本上涵盖了年上半年销量最高的车型。 调查结果显示，在年度领域排行榜top20的质量问题中，变速器的异响、换档顿挫、车内的异味名列前三。 其中，动态问题明显多于静态问题，感知类问题的数量远远大于故障类问题。

张越告诉记者，年，领域平均质量问题数量为4.12个，其中感知问题比例达到73%。 他表示，故障类问题可以通过技术来处理，但感知类问题更考验公司对产品质量的综合管理和整体系统能力，如果两者不能明显提高，对企业品牌的伤害将非常大。

此外，在采访过程中，张越透露了一个细节。 在调查过程中，许多研究人员发现，怠速异常、轮胎鼓等质量问题多发生在车辆行驶1万公里的地方，甚至在交付阶段就暴露出了车辆的质量问题。 这将引起客户的投诉，也将对企业品牌产生极其负面的影响。

为此，张越提出，主机厂在整车下线检测时，需要进行更全面的故障诊断，而且经销商也需要在店内进行二次检测，两者需要相互补充，以进一步保障车辆质量。 但是，他强调说，在目前的领域，对经销商新车的质量检查存在误解，特别是顾客误以为新车有很大的问题。 事实上，这个过程是非常必要的，很多质量问题在车辆正式交付之前完全可以应对，但是这个过程的推进需要顾客的理解和支持。

汽车是一种非常多、复杂的产品，从设计到组装，涉及数万个零件，而且这些零件还需要进行动态磨合。 这是为了保障车辆的质量安全，非常困难，张越明确表示，目前中国的汽车企业品牌组装水平已经堪比国外，但在汽车设计和供应商层面上，还存在一定的差距。

据报道，在被调查的车型中，自主企业品牌的车型质量问题数量、故障问题的比例均居首位，其次是韩系、美系、德国系企业品牌的车型，日系企业品牌的车型最好。 张越告诉记者，近年来，自主设计已经取得了显著进步，特别是在智能化方面，处于国际水平领先地位，但由于自主企业品牌的车普遍价格偏低，大多还没有突破20万元的门槛，这是间接对这些企业品牌价格的要求

在一点核心零部件上，自主企业品牌会选择顶级供应商，但考虑到价格压力，在一点细节上，一点二三级供应商张越必须告诉记者。 对这些供应商来说，他们自己也需要与自主企业品牌一起成长。 因此，对中国企业品牌车企来说，大幅提高产品质量水平尚需时日。 毕竟，这些企业品牌正处于增长和进步之中。

但是，目前客户对自主企业品牌车出现的问题容忍度很高。 下一阶段，自主企业品牌将进一步降低自身质量问题，摆脱弊多的标签，特别是大力处理故障类问题，全面提升企业品牌力。 而且，对于合资企业品牌来说，比较容易被顾客感知和抱怨这一点，特别是发动机和使命层面的问题，合资企业品牌也不容忽视。 (韩忠楠)