财讯：乘用车产销由负转正 为何新能源汽车同比继续下降回暖不及预期

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6月11日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)公布了最新的汽车产销数据。 数据显示，今年5月，汽车产销分别达到218.7万辆和219.4万辆，比上个月增长4.0%和5.9%，比去年同期增长18.2%和14.5%，增幅比上个月提高15.9个百分点和10.1个百分点。 --5月，汽车产销778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%，降幅比1-4月分别减少9.3个百分点和8.5个百分点。

5月产销数据揭示了车市回暖的重要信号，根据近期部分乘用车上市公司公布的产销数据，5月东风集团股份、长安汽车、广汽集团、吉利汽车、长城汽车、江淮汽车销量同比增长，分别为17.59%辆。

在汽车市场整体产销形势继续良好的背景下，新能源汽车市场显得有些拖后腿。 根据中汽协的数据，5月新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，同比减少25.8%和23.5%。 据某领域专家分析，受疫情影响，今年1-4月汽车领域利润下降52%，公司利润受到严重影响。 这是因为公司依赖自身利润补贴快速发展新能源的能力下降，这也在一定程度上减缓了新能源汽车市场的回暖速度。

轿车产销由负转正的马太效应明显

中汽协数据显示，5月，轿车产销分别完成166.0万辆和167.4万辆，环比分别增长4.5%和8.9%，比去年同期增长11.2%和7.0%，增速由负转为正。 从具体车型销售情况看，suv、交叉型陈车产销均有较大幅度增长，特别是交叉型轿车同比增长47%。

值得注意的是，5月份中国企业品牌轿车市场份额下降，57.1万辆，比去年同期增长0.4%，占34.1%，比去年同期下降2.2个百分点。 事实上，在整个汽车市场面临疫情冲击的前提下，与豪华企业品牌和合资企业品牌相比，自主企业品牌的恢复确实相对较慢。

中国轿车市场新闻联席会(以下简称乘联会)公布的一系列数据显示，5月豪华车零售比去年同期增长28%，升级的诉求促使豪华车市场的更新换代费用增加，费用迅速回升。 记者在联合会公布的5月单月销量排行榜中，前15名的公司分别是一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产、一汽丰田、长安汽车、广汽本田、东风本田、北京奔驰、长城自动 基本上在豪华企业品牌、合资企业品牌中占了一半的江山，其中进入的自主企业品牌只有4家。

根据联合会方面的评价，5月份主流合资企业品牌和自主龙头企业品牌的趋势总体较强，总体上企业品牌之间的马太效应逐渐凸显，呈现恒者恒强的趋势。 其中表现良好的自主企业品牌，主要是产品更新换代造成的。

新能源汽车与前一年相比持续恢复，但并不值得期待

中汽协数据显示，5月新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，同比减少25.8%和23.5%。 其中纯电动汽车产销分别完成6.3万辆和6.4万辆，同比减少33.8%和25.1%。 插电式混合动力汽车产销分别达到2.1万辆和1.8万辆，比去年同期增长17.1%，销售同比减少16.1%。

事实上，新能源汽车市场的回暖速度不如预期，从一些上市公司披露的数据中也可以略见一二。 根据比亚迪公布的5月产销数据，5月企业燃油汽车销售新车2.05万辆，同比增长70.50%。 1~5月累计销量为784万辆，增长11.58 %。 在新能源汽车方面，5月份企业销量为1.13万辆，比去年同期大幅减少48.29%。 1~5月累计销量为465万台，减少60.94 %。

业内人士分析认为，疫情影响进一步降低了汽车领域的利润，公司利润受到影响，从而降低了公司依赖自身利润补贴快速发展新能源的能力。

根据万联证券的研究报告，新能源汽车市场的回暖不如预期，但高端模式有望率先走出疫情的影响。 其中特斯拉model33月销量1.1万辆，同比增长205%，随着多次降价，目前model3标准续航版的售价将降至2.7万元，未来还有进一步下降的空间。

联合会方面认为，新能源汽车市场回暖需要产业协同推进。 目前，国内新能源类能源汽车市场压力明显，随着补贴新政的落实，充电桩建设将持续进行，产业便利性和安全性将得到提高，有助于更多个人客户用新能源车替代燃油车。 (韩忠楠)