财讯：济南市民福利来了 共享电动自行车将入济 比较有效处理"最后一公里"

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方便人们出行的共享自行车，在济南商业繁华区人满为患，但在地势较高的地区，找一辆很难:没有人在上坡骑共享自行车。 面对地形不平坦的城市地区，许多市民希望在济南也引进共享电动自行车。 其实，关于共享电动自行车进口的问题，很多公司已经尝试过了。

共享电动自行车很方便

最近，记者在采访东营市时，偶然体验了哈拉尔共享电动自行车。 确实很方便。 车加速到一定程度后，可以转动右侧方向盘上的感应装置来控制车速，方向盘右侧有小显示屏，实时显示车辆剩余电量。

此外，记者观察到，哈拉共享电动自行车要求客户必须停放在指定地点。 如果不这样做的话，就会变成借贷状态。 这也可以保证乘客在一定区域还车，避免给城市管理带来混乱。

一位市民告诉记者，共享电动自行车实际上比共享普通自行车更方便市民。 一般来说，3至5公里的路程，市民只需要花两三块钱，就可以马上到达。 特别是在什么样的地形不平的地区，发挥共享电动自行车的特点，帮助市民应对最后一公里的移动课题。

多城市宣传共享电动自行车

事实上，在许多城市，共享电动自行车已经上路，对缓解城市拥堵、处理市民短途旅行发挥了重要意义。 在省内的东营、淄博、临沂等地，哈拉共享电动自行车服务市民。

关于充电问题，东营哈拉的工作人员表示:“我们的后台数据显示每辆车的电池电量，工作人员根据车辆电量的状况手动更换电池。 一辆车充满电后，根据客户的脚踏辅助情况，续航可以达到30~50公里。 由于采用了集中充电方式，所以任何地方都不用担心充电会导致安全上的问题。

业内人士表示，目前一线城市对共享电动自行车持谨慎态度，二三线城市比较受欢迎。 但是，与自行车相比，共享电动自行车的特点非常多。 在上海等一线城市，共享电动自行车的人也不少。

市民呼吁共享电动自行车早日进入经济

济南长清区一点高中有共享电动自行车，但只能在校区运行。 一离开预定区域，工作人员就必须马上运走。 在济南市区町村，许多公司早就打算推出共享电动自行车，但未能得到主管部门的批准。 一位业内人士告诉记者，济南目前不鼓励网络租赁电动自行车的快速发展。

交通部门相关人士表示，济南本来就不鼓励网租电动自行车的快速发展。 原因是电动自行车问题多，速度快，容易发生交通事故，在日常生活中成为道路杀手，带来很多安全隐患。

有些电动自行车虽然名义上是自行车，但实际上和摩托车没有什么不同，时速40~50公里是很平常的事，可以说已经是汽车了。 如果这些超标的车混合在一起，肯定会给人一种电动自行车容易发生事故的坏印象。

对共享电动自行车的强烈期望是，年4月实施电动自行车新国标，规定了什么样的电动自行车满足要求、超标，因此，让人们想象空间、满足要求的电动自行车，可能会被当作自行车来使用，从而实现共享 一位业内人士表示，随着电动自行车新国标的实施，超标车无法挂牌，为共享电动自行车投放济南市场提供了空间。 对此，许多济南市民表示，既然电动自行车新国标已经实施，济南也愿与时俱进，根据市场情况及时引进共享电动自行车，使市民生活更加便利。

记者从几家共享自行车公司获悉，共享电动自行车也在济南进行了尝试，一经上市，很受市民欢迎。 一位公司相关人士表示，他们早就观察到电动自行车超标问题，推出时速慢、车身轻的共享助力自行车，经部分城市批准，济南也对共享电动自行车进行了分类考察，希望好的产品能早日提供给市民 (戴升宝)