财讯：航空业一边裁员一边复航 怎么留得青山

本篇文章2640字，读完约7分钟

在无法飞翔的天空这一迟迟难以落下帷幕的悲剧中，航空企业和飞机制造商的大型接力队担任了落魄的主角。 空中客车的裁员，已经板上钉钉，1.5万人的规模还是震惊了外界，但是订单数量和交货量的暴跌又看起来出乎意料。 而且，在产业链的另一端，多米诺骨牌压倒了墨西哥的航空企业。 但是，在各国纷纷放松的边境管制下，航空企业已经闻到复苏的信号，法荷航慎重增加就是例证。

史上最大规模的裁员

据悉，作为世界两大飞机制造巨头之一，空客在裁员自救方面落后于波音。 当地时间6月30日，空中客车宣布，到2021年夏天将在全球范围内裁员1.5万名员工。

1万5千人无疑是空客成立以来最大规模的裁员计划。 年，空中客车收益达到700亿欧元，约有13.5万名员工。 这意味着这次裁员约占员工总数的11%。 空中客车由德国、法国、英国、西班牙共同设立，在6月30日举行的上述四国代表参加的特别会议上，空中客车宣布了这次裁员。

根据该计划，裁员最集中于欧洲市场，德国裁员5100人，法国裁员5000人，英国裁员1700人，西班牙裁员900人，世界其他国家和地区裁员1300人。 但是，空中客车这一裁员计划需要与工会和合作伙伴表达信息，协商进程将开始，年内达成一致，预计明年夏天之前完成重组。

以前关于裁员乘客的谣言层出不穷。 日前，路透社援引知情人士的话说，空客可能解雇数千人。 彭博领域的研究解体师弗格森也预计，空客的裁员总数可能会达到1.2万至1.6万人。

几个月来，空中客车民用飞机的业务活动下降了近40%，民用飞机的生产速度也进行了相应的调整。 预计航空交通量到2023年将无法恢复到新冠引发肺炎疫情前的水平，到2025年可能无法恢复。 空中客车目前必须采取越来越多的措施以适应新型冠状病毒大爆发后领域的前景。 在回复北京商报记者的声明中，空客这样写道。

简而言之，空客只有先活，留青山，才有应对未来更长久困难的力量。 现金流量已经紧张。 今年一季度，空客净亏损4.81亿欧元，去年同期盈利4000万欧元。 今年一季度的现金流为-85亿欧元。

今年以来，空客的日子不好过。 最新数据显示，5月，空客没有接到任何新订单。 这是空客今年第二个月录得新飞机零订单。 另一方面，关于交货，5月只购入了24架飞机。 空中客车首席执行官纪尧姆·福里也表示，过去两个月内交货量将减少80%，今后两年客机产量和交货量将比预定减少40%。

多米诺骨牌

空客自助措施不是特例，与航空产业链上的其他公司相比，从时间上来说，空客来得晚了。 老头子波音早就受不了了，4月份表示到今年年底将裁减全世界16万名员工10%。

5月27日，波音正式开始裁员，在美国裁员1.2万人以上，其中6770名美国工人非自愿裁员，削减价格。 波音还表示，公司批准了5520名美国员工自愿下岗，计划在未来几个月裁员数千人，但没有证明具体的裁员地点。

呼吁下跌是将空客和波音推向裁员之路的根源。 根据国际航空运输协会( iata )的数据，预计全年全球客运量(按收入客公里计算)将比上年减少54.7%，仅22.5亿人，运力将减少40.4%。

在控诉暴跌的现状下，航空企业方面最先崩溃的是产业链。 空中客车和波音也可以通过裁员等方法自力救济，无法自力救济的航空企业走向破产结局的情况越来越多。

针对空中客车宣布大裁员的当天，当地时间6月30日，墨西哥最大的航空企业墨西哥航空也宣布，受新冠肺炎疫情的影响和冲击，根据破产法第11章开始破产重组。

墨西哥航空的乘客数量急剧下降了90%以上，据悉该公司上个月与工会和供应商协商，削减了一半以上的价格，为员工提供了带薪假期。 是拉丁美洲第三家申请破产保护的航空企业。 此前，哥伦比亚航空和南美航空于5月提交了破产保护申请。 这意味着拉丁美洲的大型航空企业几乎全军复没。

从财务表现来看，年是航空史上最糟糕的一年，损失将达到843亿美元，也就是平均每天2亿3千万美元。 iata董事长兼首席执行官亚历山大·杜尼亚克指出，根据今年22亿人次的客运量，航空企业将损失每位旅客37.54美元。 因此，政府的财政援助对烧钱的航空企业很重要。

但是，与伸出援手的欧美各国政府不同，在拯救航空业方面，拉丁美洲各国基本都心有余而力不足。 iata美洲地区副总裁peter cerda表示，拉丁美洲93%的常规航班停航，一些国家的运营实际上停滞了4个月。

曙光初现

虽然现状很暗淡，但在各国相继出台的边境管制中，领域至少看到了一线希望。 例如，欧洲理事会宣布从7月1日起取消对中国等15个国家公民的入境限制，允许进入欧盟国家。 但是，由于美国新冠引发的肺炎疫情仍很严重，暂时不向美国开放边境。

这种情况下，恢复业务的航空企业也很多。 法国航空也增加了年夏天的航班计划。 这个计划取决于各国旅行限制取消的情况，法航将继续增加航班和目的地的数量，预计7月将增加到首次航班计划的43%，8月增加到71%。 法航集团相关人士告诉北京商报记者，法航计划今年夏天向全球约150个目的地提供航班服务，占平时航线网络的80%。

关于荷航的情况，上述负责人表示，7月荷航服务的欧洲目的地数量将增加到平时的约80%，洲际目的地为75%左右，8月将分别增加到95%和80%。 预计7月执行的洲际航班数量将增加到约1700班，8月份增加到2100班。

中美航线最近也迎来了解冻。 除中国四大航空企业外，达美航空和美联航分别于6月25日和7月8日恢复运营中美航线，每周两班。

但是，从零开始意味着离正常水平还有很长的路要走。 在回答北京商报记者评论请求时，达美航空负责人表示，去年6月同期，达美航空每周有42趟中美航班。 上述法国荷航相关负责人也表示，目前近一半的洲际航班为纯货运航班，不提供客运服务，在全球旅行限制放松的情况下，荷航将恢复上述洲际目的地的客运服务。

关于诉求目的地的恢复，航空企业和飞机制造商不能左右。 毕竟，全球累计确诊疫情1039万多人，仍不容忽视。 北京昶盛律师事务所主任宋云鹏表示，国际航线影响较大，与整体经济状况和当地政策有关，经济衰退会抑制旅游诉求，公司受到冲击也会间接影响航空业的商业诉求。

在今年5月的股东大会上，股东巴菲特宣布，美国4大航空企业(美国航空、达美航空、西南航空、美国联合航空)的持仓全部出售。 巴菲特坦言，如果特别怀疑疫情过后的市场是否需要这么多飞机，他不知道波音和空中客车的未来会怎么样。 (陶凤汤艺甜)