财讯：我国是全球新能源汽车产销大国 新能源汽车旧电池该去哪

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我国是世界新能源汽车产销大国。 年1 11月，中国新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。

经过近年来的爆炸性增长，目前新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役期。 到2009年，我国退役电池预计累计约25兆瓦。 这样数量的电池退役，如果不实施比较有效的管制，将会造成严重的环境污染和资源浪费。

作为全国新能源汽车动力蓄电池回收利用试验地区，江苏将于明年基本形成新能源汽车动力蓄电池回收利用系统，重点地区新能源汽车动力蓄电池的基本回收利用。

准确回收:启动可追溯性管理，实施整体监管

我怎么才能找到退役的电池？ 如何保证电池能准确回收？ 江苏省工业和新闻厅节能和综合利用处副处长胡正新表示，电池能否回收，是各地普遍面临的一大挑战。 目前，全国共有27家新能源汽车生产公司在江苏设有698个回收基地，但真正从回收基地回收的电池寥寥无几。

在保修期内，如果客户要求更换电池，我们会积极联系汽车生产公司。 在保修期外的情况下，往往很复杂。 按照规定，汽车生产公司是电池回收的责任主体，负有监管责任，但退役电池都在最终用户手里，我们没有解决权。 南京某电池回收企业相关负责人许寒雪告诉记者，退役电池如果还有可用的地方和利润空间，最终用户不一定交给车企解决，很多时候都有自己的想法。

商用车客户以国有公交企业为主，比较协助回收退役电池。 个人购买的轿车，动力电池的跟踪回收更困难，需要一对一的信息表达。 销售车辆时，在协议中加入一个:顾客有责任协助回收动力电池。 但是，即便如此，也没有约束力。 许寒雪说。

胡正新表示，退役电池属于常规工业固废，因此回收没有特殊门槛，只要有正常资质即可。 除了负责电池回收主体的汽车生产公司外，还有专业的回收公司可以回收。 但是，如果回收的退役电池未被用于正规渠道，例如变成小型充电宝等，不仅存在安全隐患，也将从监管视野中消失。

去年7月31日，新能源汽车国家监测和动力蓄电池回收利用跟踪综合管理平台在北京启动。 该平台旨在通过新闻收集和管理等功能，实现动力电池产品的全生命周期监管。 业内人士认为，这是实施新能源汽车动力电池可追溯管理的重要一步，对较有效地推进电池回收利用将起到重要作用。

目前的第一步是车企将电池回收新闻追述到这个平台上，这为构建全面有效的监控管理奠定了基础。 胡正新以此为契机，介绍了有必要进一步明确主体间的回收责任，提高社会整体的回收意识。 另外，要加速优化回收布点，提高回收的便利性和操作性。 此外，江苏相关主管部门加大对车辆生产公司、回收公司的监管力度，包括设计举报措施、信用体系、奖惩办法等。

阶梯利用:因地制宜实施，公司合作出力

不能用于电动玩具的电池，即使放在遥控器上也可以继续采用。 同样，如果新能源汽车动力蓄电池的容量衰减到80%以下，虽然不能完全满足汽车动力的诉求，但可以用于其他行业，这就是阶梯利用。

在新能源汽车动力蓄电池回收利用的试点公司中国铁塔江苏分公司，运维部动力主管郭翔告诉记者，动力蓄电池由小电芯组成，它们串联在各种规格的模块上，再串联组成电池组。 几年后，电池组的容量逐渐衰减，无法在汽车上继续采用。

将电池组放回模块中，经过重组和检查，只要符合通信基站所需的大小和电压电平，就可以用于向通信基站供电的准备，即停电后的供电。 年4月以来，江苏全省采用梯子电池9600余组，约60兆瓦时，消化退役动力蓄电池600吨，代替铅酸电池约1800吨。 中国铁塔江苏分企业计划8年内更换所有铅蓄电池，年诉求量达到200兆瓦以上，退役动力蓄电池可消化2000吨，替代铅蓄电池约6000吨。

目前，许多公司正在积极探索动力蓄电池阶梯利用的新途径，国网江苏综合能源服务有限企业将其用于储能。 由于电费要进行峰谷分析评估，电力公司需要在晚上充电，在白天释放电力，可以为用户节约大量的电费。 目前，该企业将在南京江北新区建设45兆瓦阶梯电池储能电站项目，明年上半年投产。 这个项目充放电一次，相当于180户一个月的耗电量。

对郭翔来说，理想的状态是实现退役电池的现场转换。 退役电池中还有一部分能量，对运输车辆、路面颠簸程度、运输中的温度等有一定要求，且电池重量大、运输价格高，宜在当地阶梯状利用。 郭翔表示，在回收重组、阶梯利用等环节，江苏基本具备了就地消化的条件。

胡正新表示，从2009年开始，国家将加大对新能源汽车的宣传力度，据动力电池寿命估算，预计明年将出现动力电池大规模退潮。 新闻表达不畅、公司合作少是退役电池阶梯利用中普遍面临的课题。 在推进退役电池阶梯利用的推动下，今年5月，江苏正式成立了新能源汽车动力电池回收产业联盟。

绿色分解:开发再生技术，实施准确的补贴

通常，容量性能在30%以下时，动力电池将无法阶段性使用，只能报废。 分解电池后，可以回收其中有利用价值的再生资源，如钴、锂、镍等贵金属。 这些资源再次转换为电池的制造材料。 这是构建动力蓄电池全生命周期价值链回收系统最后也是最重要的环节。

动力电池的分解方法可以分为物理分解和化学分解两种。 由于化学分解中使用的强酸强碱会对环境造成污染和破坏，江苏省并不鼓励这种做法。

江苏省新能源企业对废锂电池实施等离子体分离、固体物分离、气体无害化解决等工艺，开发了提取可用再生资源的等离子体分解法。 据说这种新的解体方法可以比较有效地避免强酸强碱的采用，防止损害环境。 目前这项新技术正在省内宣传，每年解决1万吨的项目将于明年内投产。

不仅在分解过程中有可能被污染，价格昂贵也是阻碍退役电池回收再生的课题。 相关拆解公司负责人表示，广泛采用的磷酸铁锂电池，回收价值低、处置价格过高，再生利润远不及其再生价格，严重影响了回收公司的积极性。

胡正新表示，除通过技术创新降低回收价格外，发放补贴也是业内广泛认可的方案。 为了实现准确的补贴，有些地区仿照家电回收补贴的方法，设立专项基金，处置多少，补贴多少。 但是，是否适合补助金，如何制定标准，如何具体操作，还需要进一步探索。