财讯：造车新势力年销量惨淡 新车投放稿件后续乏力

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随着新能源车市场行情下跌，在去年首次实现交付的未来，威马、小鹏、零跑等多家造车新势力在年销售额目标这一年末都不合格。 进入2010年，新能源汽车补贴可能会取消，越来越多的跨国车企新能源车强势入局，造车新势力们将迎来更加严峻的生死考验。 在重压之下，造车新势力也开始拥抱取暖，等待市场突围的时机。

造车新势力年销售额惨淡

在长安街也伏卧，股票在一年多的年末下跌，在深圳举行一年一度的未来日，17位未来车主合唱《电动车主的自我修养》，来自黑自嘲。

虽然自嘲的精神在未来在许多方面赢得了赞誉，但不可否认，历经年、自燃、融资挫折等的这家造车新势力头部公司确实过着有点悲惨的生活。 这家有点惨的公司，已经是造车新势力车辆交付排行榜的冠军了。

根据年前11月的销量，累计出货量达到17395辆，去年6月发售的es6车型获得良好的市场反响，销售成绩连续3月进入国内豪华suv月销量前十。 但是，相对于明年年初确定的4万台的销售目标，完成率为43.48%，即使加上12月的销售数字，也很难达到合格线。

其他造车新势力的销售额更是惨淡。 去年11月，交付量排名第二的是以平民路线为中心的威玛汽车，前11月累计交付了15355辆。 相对于威马去年年初豪言壮语的10万辆供货目标，完成率仅为15.35%。

前5名的其他3家公司为小鹏汽车、美国汽车、零跑汽车，去年11月累计交付量分别为12960辆、7385辆、1000辆，相对于全年目标来说，完成率最高的小鹏为32.40%，合众和零跑分别为24.62%、10%

在榜单之外，刚交货就陷入银行贷款停牌、动力电池故障等问题的理想汽车，以及多家尚未进入交货门槛的造车新势力，生存命运更令人担忧。

新车投入后原稿无力

对造车新势力来说，更痛苦的日子还在后头。 由于新能源汽车补贴政策今年很可能完全取消，国产特斯拉等竞争车的强势来袭，将进一步缩小国内企业品牌新能源车的生存空间。

当我说今年的销售额远远不如预期时，未来零跑等多家企业负责人表示，补贴政策倒退带来的市场寒冬是大家无法预料的。 如果今年的补贴政策取消，市场将更加冷清。 另外，国产特斯拉、奥迪、奔驰等合资新能源车相继登场，造车新势力将如何应对？

近日，将紧急发售第三款量产车ec6。 ec6不是新车，是去年发售的es6轿车的版本。 但是，由于这个市场过于细分，ec6市场的战绩如何是未知数？

虽然不知道是不是偶然，但与将来的同一天，威马也官员宣布，那辆新车7系轿车将在今年的北京车展上登场。 还没有轿车车型的威马，似乎想要加速超车。

零跑汽车相关负责人也向记者表示，虽然去年的交货量不完全令人满意，但目前首款产品s01销量稳定，未来将加强自主研发，年推出智能精品小车t03，其智能配置、空间、动力均优于目前市场上的同类产品 此外，s01还提供了460公里的高续航版本。

但从整体来看，造车新势力的新车投放稿有后续的无力感，这主要是因为研发实力比较弱。 当无爆胎车迅速扩大市场占有率，带来稳定的现金流时，产品升级迭代缓慢，潜在地会导致消费者加速流失。

成为集体温暖或新的趋势

在严峻的市场考验之下，造车新势力也开始探索抱团取暖的道路。 近期宣布与小鹏在充电桩行业的合作被认为是业界的重要信号。

根据双方的合作协议，小鹏和未来将共享各自的超级充电站，让车主有更便捷的移动充电体验。 小鹏汽车今后将陆续实现nio power实现全国性充电桩分布数据、支付流程的互联互通。

零跑汽车相关负责人表示，面对汽车市场大环境的变化，中国新能源车企要想做点什么，必须寻求越来越多的友商合作，零跑汽车的未来也有相应的动向。

但是，业内一些专家认为造车新势力的合作难以加深。 全国轿车市场新闻联席会议秘书长崔东树认为，造车新势力的合作空间不太大。 出于竞争的考虑，造车新势力公司很难真正拿出自己特色的资源进行全面合作，反而很可能寻求外部合作，或者与以前传入的车企合作。