财讯：借“新国标”东风共享电单车“卷土重来” 将迎来一轮洗牌？

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正在上演新的彩虹战争，多家网络巨头对共享电动自行车充满野心。 不同的城市，管理部门和运营公司的博弈形成了不同的监管战略。 专家期待吸取共享自行车前期野蛮生长的教训，必须考虑城市的容量。

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每天早上8点40分左右，李超(化名)出现在长沙的地铁站。 一起出现的是一群电力输送人员。 每天，他带着这些同事为了共享电动自行车而更换电池，清除泥垢，遇到无法配置的人就必须马上搬走

共享电动自行车在一点的城市一度蜂拥而至消失，最近迎来了第二个春天。 中国城市公共交通协会发布的《全国共享自行车领域快速发展报告》显示，目前全国共有200多家共享自行车运营公司，但两三年前，共享自行车公司只有几十家。 目前，全国已投入近500万辆共享电动自行车。

但是，并不是所有地方都欢迎共享电动自行车，北上广深等一线城市还不允许进入。 今年以来，有城市推出红牌，整理和维修已经驾驶的共享电动自行车。 共享单车前车的教训，如无序竞争、无序停车等，也提醒了共享单车的未来:哪些古老的问题被处理了？

借新国标东风，共享电动自行车卷土重来

街上的车变多了，手机的图标也变得密集了。 共享电动自行车的第二个春天具体是从什么时候开始的谁也说不清楚。

在李超的印象中，变化几乎每年都开始，大量共享电动自行车企业品牌进入长沙市场。 迅速发展到今天，长沙有14家共享电动自行车企业品牌，其中体重较大，位居头部的有2、3家。 他原来从事建材销售，现在是某共享助动车湖南城市群的负责人。

李超感受到的这个变化，开始于电动自行车领域的调整。

年4月15日，《电动自行车安全技术规范》强制国家标准正式实施。 这是史上最严格的电动自行车新国标要求，电动自行车最高车速为25km/h，整车质量(含电池)调整为55kg，电机功率调整为400w，既不符合新标准实施前使用的旧标准，也不符合新标准的电动自行车 发行临时号码牌，未按地方规定领取临时号码牌，过渡期届满仍通行的，由公安机关予以严惩。

适应新国标的要求，年电动自行车全领域产量大幅下跌，此后年产量回升，同比增长6.1%。 今年，电动自行车的产量更是迅速增加。 根据工业信息部的数据，今年1~7月全国电动自行车生产台数比去年同期增长18.7%，为1550.1万辆，7月比去年同期增长49.5%。

在电动自行车销量急剧增加的背后，正在上演一场新的彩虹战争。

今年4月，电动汽车电池制造商星恒电源宣布，滴滴的青橙自行车用锂电池达到100万组，双方又签署了新的战术合作协议。 迄今为止，滴滴公布了0188计划，目标是3年实现全球每天1亿辆，其中共享电动自行车被认为是重要的商业方向。 青橙自行车相关人士表示，未来将在低线城市投放大电池、高续航的电动自行车，在二三线城市投放小电池的电动助力车，作为公交接驳和中短途旅行的补充。

另一家互联网巨头美团对共享电动自行车也很有野心。 美团联合创始人王慧文在接受采访时表示，年美团自行车的重点是将车做大，无论在什么城市，都将加大全部投资。 随后有报道称，美团向富士康、新日等电动自行车生产公司订购了100万辆共享电动自行车。

在共享单车大战中后来居住的哈拉，经营共享助力车已经三年了，沉入二三线以下的城市。 10月9日，哈拉宣布进军新疆乌鲁木齐、阿克苏等地，至此完成了对全国400多个城市的展望。

整个沉降城市都很受电动自行车的欢迎。 一位共享电动自行车负责人刘群(化名)表示，二三线和以下城市公共交通不足，但今年共享电动自行车的投放和采用规模井喷，仅长沙就有10多种颜色和企业品牌可能在运行。 但是，他评价说，上次共享自行车彩虹大战的烧灼补贴不会重演。 毕竟有先例。 我相信这个课程会以更合理的态度进行。

混乱和混乱等问题再现，管理政策吃紧

在关联公司持续加码共享电动自行车投放，一点共享自行车时代出现的老问题一点发生。

10月上旬，南昌市民柳芳在上班的路上，发现在一点非机动车道上，旁边排着七八辆共享电动自行车。 原本拥挤的通勤路上，因为这些随意停放的共享电动自行车而变得更窄了。 这种情况已经存在很久了，很久没人打扫了。 这提醒我们几年前的共享自行车也有类似的情况。

人民移动研究院院长盖金东认为，共享电动汽车的工作公司可以发挥越来越多的科学技术力量，实现共享电动汽车的有序停车管理。 人民移动是金台移动(北京)科技有限企业开发的共享移动平台，目前已在全国百余个城市落地运营。

盖金东表示，城市居民对共享电动自行车的诉求必须处理，但城市建设规划布局等问题也必须统一考虑。 作为公司，必须合法合规取得准入资格，落实车一证一牌的规定，根据人口分布和城市优势划定运营区域和投入数量。 在停车管理方面，利用gps和北斗定位系统，可以起到电子围栏的作用，有序停车，引导安全出行。

另外，一些城市的共享电动自行车运营管理政策也有收紧的趋势，甚至会被停止。

早些时候，广东省江门市交通运输局要求4家共享电动自行车公司收回限期投放的共享电动自行车，过期后将清理未回收的。 此前，广东省内中山、东莞、佛山等地也出台了类似政策，要求清理共享电动自行车。

值得注意的是，一些运营公司未经相关许可，在少数城市大范围投放共享电动自行车。 今年4月以来，南宁交警部门对停车、无牌照的共享电动自行车进行了多次清理维修。 8月，东莞城管部门也谈到了未经许可投入车辆的4家公司，要求公司限期清算。

张彬(化名)是某共享电动自行车公司的运营经理。 他们的调查表明，许多城市对共享电动自行车提出了不小的诉求，但当地不同的管理部门往往有不同的态度。 例如，考虑到可以分担公共交通压力，给共享电动自行车开绿灯，由于交通事故的危险性、停车管理、电池的安全性等担忧，警察和城管部门有时会开绿灯。

在总量限制下，会迎来洗牌吗？

不同的城市，管理部门和运营公司的博弈形成了不同的监管战略。 北京、上海等一线城市确定不鼓励共享电动自行车快速发展，中小城市采用总量控制思路，对配额和运营管理作出了相应规定。 例如，浙江省对电动自行车颁布了专门的地方性法规，确定了共享电动自行车的投入范围、数量和相关管理要求。 江苏南通使用特许经营的管理模式，设立准入门槛。

刘群赞同总量控制的管理构想。 在这个领域，有望吸收共享自行车前期快速发展面临的教训，考虑城市的容纳量后再投入。 据他介绍，企业已经建立了模型，根据各城市的gdp、人口分布、单位人口密度、出行距离等因素计算了共享电动自行车的投放数量。

据刘集团介绍，共享自行车比共享自行车单价高，但由于盈利能力高，入场竞争的公司也在增加，但这么多玩家在同一领域的状况不会持续很久。 他评价说，共享电动自行车的领域迎来了洗牌的过程，与两年前共享自行车的洗牌过程相比，不同之处在于会慢一些。

上述桔子自行车负责人也表示，资本市场和顾客对二轮产品共享的认识与几年前不同，不能完全依赖上市和低价切割。 另外，更多的地方政府也公布了具体的管理方法，总量调控、动态调控、实时联动、期限评估较多。

盖金东也观察到，不同城市制定了不同的调控政策，设置了准入门槛，并批准商家共享自行车的投放量和投放方法。 作为工作者，也期待电动自行车的新国标能发挥更有效的作用。

他表示，电动汽车新国标实施以来，许多地方电动汽车设有1-3年的过渡期，预计到明年年底过渡期将结束，届时共享电动自行车的运营、管理也将有更一致的规范。

过去，有一个领域协会试图建立团体标准。 8月，由中国城市公共交通协会主导制定的共享电动助力车系列标准(征求意见稿)正式发布，在运营服务、锂电池、公共充电站等方面制定了技术性或建设性规范。

清华大学交通研究所副所长杨新苗认为，在停车管理方面，我们已经做得很好，但还不够，停车的公共设施供应也将跟上。 他建议共享电动自行车的运营管理可以借鉴国外的经验。 他在荷兰的一个城市考察过。 当地轨道交通公司与市政府合作建造了地下车库，供乘客采用。 他认为可以参考这样的方法，在一点旅行中巨大混乱的问题突出的地方试一下。