财讯：国内新车市场销售价钱倒挂 超千家4S店退网 汽车经销商盈利不足三

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年初，疫情的发生，加速了国内汽车市场的下行，明显增加了经销商的生存压力。 最近，中国汽车流通协会(以下简称流通协会)公布了全国汽车经销商生存状况调查结果:年上半年，国内汽车市场新车销量不佳，之前经销商业务盈利能力下降。 具体来说，38.3%的经销商出现赤字，32.9%的经销商持平，只有28.8%的经销商盈利。

而且，经销商对制造商整体的满意度持续下降。 由于新车毛利率下降，全国汽车经销商的售后服务收入仅为去年全年收入的41.5%。 毛利率略有下降，许多经销商处于亏损状态，超过千家4s店退网。

《证券日报》记者从调查结果看，年上半年企业品牌分化明显，只有20%的经销商基本完成销售任务，销量增长的经销商占21.5%，豪华进口企业品牌情况相对较好，销量增长 销售店的3成以上比去年同期减少了30%以上。

在市场快速发展面临诸多阻力后，随着政府出台密集促进支出的政策，制造商和经销商共同抗击疫情，经销商历经寒冬经历了微弱回暖的市场变迁。 从单店利润情况来看，虽然汽车制造商向经销商提供了很多援助政策以保证正常经营，但亏损经销商的比例仍然很高。 上半年，新车销量整体下跌，单店平均销售额仅为全年的37.6%。

据中国汽车流通协会统计，年上半年，轿车经销商总数为29773家，比年末数量减少0.7%，1019家4s店退出网络，新增824家4s店。 新互联网主要来自以前流传下来的新能源和新造船公司。 例如，自主企业品牌红旗和一汽大众捷达互联网数量迅速增长，部分增长来自4s店原址投资者更换等。 今年二季度进入了较为集中的汽车经销商网络调整阶段，下半年可能还会持续。

在经历了年别新车毛利率首次出现负增长后，今年上半年经销商新车收入平均为0.76亿元，新车毛利率进一步降至-3.5%，销售即亏损的局面更加加剧。 年，20.1%的经销商价格没有下降，但年上半年的经销商只占16.3%。

在经销商满意度方面，今年上半年经销商整体满意度基本为76.0分，比去年下降1.1分。 除了经常提到的库存等一系列问题外，首要的是商务政策不灵活，对经销商的经营现状考虑不充分。

从企业品牌类型来看，高端企业品牌不断上升，合资、自主企业品牌满意度有所下降。 其中高端、进口企业品牌得分最高，为84.3分，上涨1.8分的自主企业品牌得分最低，为71.2分，降幅最大，降幅达到3.7分。 这位汽车财经专栏作家林示告诉证券日报记者，由于一些公司产品线单一，对市场调整反应迟缓，市场营销战略没有尽快调整。

对此，流通协会副秘书长郎学红在接受《证券日报》记者采访时表示，汽车领域进入大浪淘沙阶段，企业品牌分化越来越明显，稍弱的企业品牌面临退市。 该经销商在企业品牌授权合同中的退出机制证明和完全关注度较快，目前的合同中对经销商的保护满意度较低，从而导致经销商满意度下降。 另外，经销商对厂家捆绑销售的反馈意见很多，也引起了经销商的反感。

关于年预测，流通协会方面认为只有29%的经销商可以实现年增长，43%的经销商认为汽车市场负增长在15%以上。

从目前的形势看，下半年疫情防控形势仍不能缓解，出口受限等经济环境无益于汽车费用的增长。 林预测说，下半年市场增长乏力，制造商填补市场的期望不容易实现。 各车公司成绩没有恢复的背后，有千万家汽车经销商，承担着艰巨的任务，承受着很大的压力。 经销商降价优惠的促销力度越来越大，经营压力依然不容乐观。 (龚梦泽)