财讯：特斯拉团购流量营销背后 直营模式趋势下汽车电商真的成伪命题？

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虽然很多顾客因团购特斯拉车而被拒绝交货，但这件事已经发酵了几天，争论仍在继续。

特斯拉在此前的声明中努力保持姿态，但最终屈服是最新的进展。 据悉，被特斯拉拒绝交货、取消订单的客户于8月18日提车，因车辆而面临危险。

此前7月21日，汽车销售平台宣布应买车，共推出model 3万人团购活动。 平台为5个客户各购买了2万个model 3。 特斯拉方面迅速宣布该活动未被批准，但未能停止顾客的热情，活动也未停止。

但是，8月14日，活动成功的顾客已经下单可以付款，但特斯拉拒绝交付车辆，称订单涉嫌代购，涉及转卖，并按照合同约定取消订单。

多位法律界人士分析认为，特斯拉无权擅自取消订单，必须向客户说明。 拒绝事件发生初期，舆论也谴责特斯拉霸道。

但是，近2日，关于电商平台汽车销售的反思也开始显现。 汽车行业内的普遍观点是，很多拼多多及其平台商家的拼多多销售行为并不违法，但毕竟没有得到唯一渠道——企业品牌方的授权，在确定反对后也是孤身一人，违背商业伦理。

购买作为汽车EC平台的车，在这次活动中没有表明EC平台应该发挥的作用。 减少汽车流通的链条，只有用硬补贴蹭特斯拉的企业品牌影响很大，为自己赚取流量的方法很巧妙，但看起来像个鸡贼。

强大的代理商，经销商资源的筹措一直不担心，但在直营的特斯拉面前绊倒了。 从流程上看，EC平台在直营模式下的发挥空间确实有限，在汽车企业品牌直营化的趋势下，汽车电商似乎也得到了印证。

以低廉的价格为顾客赢得高的把戏

在许多业内人士看来，该买车的团购model 3活动实质上不是为了卖车，而是为了获取流量的高水平营销。

这可以从活动名称和副本中窥见一二。 平台推广的口号是万人团购特斯拉model 3，但真正能参与的只有5人，提供了近4万人的优惠。 实际上比特斯拉的官方售价便宜2万人左右。

依靠特斯拉强大的企业品牌号召力，该买车的这次活动引起了众多顾客的关注。 根据21世纪经济新闻记者此前的记录，截至活动次日18时30分，页面显示报名人数超过3.7万人。 对于一个平台成交量为3000多家的商家来说，这是超常水平的参与度。

买车是年成立的新兴新车EC平台，其型号与拼写有点相似。 都是想直连的货源和客户，首先通过大量的汽车经纪人进行前端客户、销售，然后设立线下体验店提供后续服务。 据悉，在供应链中，签订了数家战术合作主机厂，数千家4s店和数十家大型经销商集团进行了绑定式分销合作。

模式看起来很新奇，但本质上是聚合流量。 从平台数据来看，该买车的销量并不突出，与该买车的3000件成交量相比，同为汽车电商的毛豆新车网成交6.2万件，与该买车模式相似的新车商城成交也超过7000件。

特斯拉团购活动几乎该买车了，红色，正如越来越多的顾客所知，原本汽车也可以团购。

请注意，这类活动往往不仅会带来流量，还会提高企业品牌的定位。 迄今为止，以百亿补贴宣传电子产品等高价商品的销售，吸引了越来越多的高质量顾客，试图构建全品种的平台。

特斯拉出乎意料地兴奋

预计特斯拉的硬件多少有点拼多多，适合买车。 事实上，拼写检查是许多平台最常见的销售方式，此前也曾出现过类似的情况，但最终并未影响交易的进行。

年发放百亿补贴后，许多拼多多和平台商家提供了低于市场价的苹果手机，苹果官方同样没有上传很多拼多多，但没有阻止交易。 苹果官方的回应往往不属于他们的授权经销商，授权商家有可能上传，但价格过低时，客户必须小心。

除了苹果之外，戴森、bose、索尼、skii等不同行业的高溢价企业品牌和拼多多也有同样的关系，他们在淘宝、京东、苏宁等EC平台开设了官方旗舰店，虽然拼多多没有，

只有特斯拉以最强硬的态度，通过一张声明澄清了与团购model 3活动的关系，并且在交付环节拒绝直接收款，交出车，几乎一举发到媒体头条。 即使很多法律界人士发声，特斯拉也无权拒绝履约，特斯拉不输给嘴，必须要求顾客重新下单。

特斯拉之所以成为特例，一方面是汽车商品的特殊性，另一方面是其实行的直营模式。 与普通的费用品不同，汽车在交货过程中与特定的业主id等新闻登记有关。 在直营模式下，商家对这种未知的渠道也很敏感，因为在这个过程中，渠道来源有获取未知的客户新闻的条件。

很多资源的特点是巨大的经销商、代理商，通常企业品牌方不会强制约束其经销商、代理商的销售方法。 就像一直以来卖得很便宜的苹果一样，不排除一些企业品牌方对自己公司的产品降价不满，但他们只能默许。

一个典型的例子是，今年5月，多数情况下，5、5折上线凯迪拉克等30辆汽车，各给予10-15万元大额补贴的车最初是凯迪拉克官方呛声翻新的产品，但之后与多家经销商合作。

但是特斯拉没有经销商和代理商，应该买车，没有很多许可证，所以让客户到自己的平台买车。 最终，我们以客户的名义在特斯拉官网上下单，但特斯拉的直营模式被悄然破坏。

汽车制造商是伪命题吗？

从法律法规的角度卖很多特斯拉，不需要得到授权。

严格来说，即使拼多多，特斯拉也不卖。 据中国顾客协会专家委员会专家邱宝昌分析，许多努力与其商家和顾客在这件事上不是买卖关系，而是委托付款的关系。

作为行业标杆的大企业品牌特斯拉，似乎不可避免地要被类似的营销活动所吸引，这是宿命。 但是，从商业规则方面来看，也有不少汽车行业的人为特斯拉而抱怨。 特斯拉在确定拒绝的情况下被廉价占领，获胜的一方也不光彩。

有分析认为，汽车电商在这个例子中起着完全相反的作用，无论平台和商家，都没有减少许多纷繁的汽车交易链，只是想利用企业品牌来发展自身，并不容易得到业界的认同

近年来，尽管历史坎坷，但汽车电商逐渐兴起，特别是今年，新型冠状肺炎疫情的到来催生了直播卖车的新生态，汽车电商作为连锁重要的一员也受益匪浅。 另外，随着特斯拉、未来等造车新势力推行直营模式，价格控制、与客户的直接连接感动了之前流传下来的汽车企业品牌，在所有领域都呈现出直营化的趋势。

在车企直营趋势下，汽车电商会成为伪命题吗？ 业内人士并不完全同意。 大搜车联合创始人兼副总经理孔波飞对21世纪经济新闻记者表示，企业品牌追求一口价格也不放弃EC平台，这对于许多企业品牌来说，自建渠道的价格过高，购买率存疑，粘性低。 但是她说，各个平台的基因不同，能否得到市场的长期认同，取决于能否在某个环节真正提高效率。 彭苏平