财讯：随着集装箱生产公司订单量增加 航运集装箱订单接到明年一季度

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一箱不求！

这里的箱子是指用于货物运输的集装箱。 随着我国外贸出口的顺利恢复，国内出口运力不足的情况已经出现很多，一段时间内还伴随着集装箱短缺的问题。

近日，第一财经1℃记者走访多项调查，造成一箱艰难局面的首要原因是受疫情影响，集装箱周转效率下降，同时港口拥堵导致大量船期延误，集装箱回流进一步加剧。 经过国内造箱公司近年来的努力，国内集装箱短缺的局面目前有所改善，一些港口的短缺状况有所缓解。

但是，新制箱公司不敢继续扩大生产能力。 因为疫情之下，市场的不确定性依然在持续。

1℃记者进一步现场调查发现，集装箱短缺的情况，刺激了国内新造箱的动能，原材料、人工等价格上涨，导致新箱出厂价水涨船高，这进一步加重了航运公司的运力负担，最终利润丰厚。

港口的堵车驾驶效率很低

12月2日下午，1℃的记者抵达深圳盐田国际集装箱码头时，这里的集装箱堆积如山，重型大部分卡车在闸口鱼贯状进出:一种卡车满载拟出口的集装箱通过自动检查箱通道停靠码头。 多辆大卡车还在排队领取集装箱。

中国出口集装箱主要来源于两个方面，一是港口装卸后的旧箱子，二是中国制箱公司的新箱子。 据中国集装箱领域协会统计，一般港口的空箱卸货规模约为400万teu(twenty-feetequivalentunit，国际标准箱单位，以20英尺长的集装箱为国际计量单位)，港口的空箱卸货是我国的出口用箱

虽然未看到盐田港等国内港口堆场可使用多少空集装箱的数据，但来自中国集装箱领域协会的数据显示，今年以来，我国主要外贸集装箱港口的空箱装载量因出口增长和国外空箱限制等因素持续下降， 7个主要外贸集装箱港口的空箱装载量从年2月底的约305万teu降至10月末的约185万teu，比10月末的过去5年同期持续减少26%。

目前，国内出口集装箱仍然非常紧张，这背后除了集装箱运输打破了原有的运输平衡水平外，集装箱流速下降和港口拥堵现象也是首要原因之一。

作为世界贸易的晴雨表，集装箱有着完美的运转过程。 承运人表示，以海运为例，港口码头为集装箱中转站，出口公司从货运站订船，经出口报关行，大半拖车组成的拖车队，在码头等其他堆场提箱，集装箱装货后，送到港口码头出口。 当地出口公司预订船舱、提柜、装货后，集装箱将重新从班里依次返回国内。

但是，挥之不去的疫情影响了上述集装箱运行的效率。 海外疫情反复，当地货主通关、储物柜、卸货效率低下。 此前接受1℃记者采访的广东家电出口公司相关人士表示，他们企业的货物在欧美国家的港口，没有人来卸货，只能留在港口。

受疫情影响，许多国家出现了就业不足，特别是港口操作人员、拖车卡车司机和相关物流人员。

在深圳集装箱堆场提货的卡车司机孙师傅向记者介绍说，1℃时，该企业海外业务部门出现用工荒，美国刚刚过完感恩节，即将进入圣诞节，将进一步加剧用工紧张。

根据中国集装箱领域协会最近发布的《集装箱产业链公司合作稳定外贸增长行动建议》，由于感染人数增加和防疫措施要求，(大洋彼岸的)货主无法正常从港口和货场运出货物，导致部分货物到港被拒绝，更多 该无序堆积导致运输企业船舶不能按期靠岸和离岸，也影响了集装箱的周转效率。

在全球范围内，集装箱运输的供应链速度变慢，这也是导致全球集装箱紧张的重要因素之一。 在航空运输界摸了十多年的赵先生说，这是必然的，因为这个港口一定比过去更堵车。

疫情防控也降低了国内集装箱的运行效率。

赵先生最近告诉1℃的记者，班船抵达国内港口后，与非疫情期间相比，检疫流程、流程增加，例如为了对集装箱进行消毒，清关、卸货等时间延长，船员也无法上岸，需要隔离、轮换。

港口拥堵导致船期调整，影响集装箱运输效率。 今年三季度以来，东盟海洋网联船务ocean network express(one )继续在其官网更新船期调整通知，1℃记者整理发现，大部分原因是港口拥堵。

12月1日至4日，one连续发布了20多个上海港变更船期或延误的通知。 理由大多是由于港口拥堵的影响，船期推迟了。 过去11月，港口拥堵导致的船期延误有所增加。 one是日本的集装箱运输企业，总部位于东京和新加坡，由日本航运企业年合资成立，机械队总规模达到百万标准箱。

港口一堵车，集装箱的运转效率就会下降，集装箱的采用变得更加困难。 赵先生说。

作为华南地区国际集装箱远洋干线运输的枢纽港，盐田港是世界上单体吞吐量最高的集装箱码头之一，主要服务出口欧美航线，每周近100条班轮航线抵达欧、美等地区。 1℃记者现场获悉，港口一片繁忙景象，闸口依然有些拥挤，多辆重型卡车停在门口等待相关手续齐全，但抬起机柜的重型卡车缓缓从夹缝中出来。

上浮物流价格暴涨

国内出口集装箱的短缺导致单箱市场价格暴涨，随着集装箱生产公司订单量的增加，推高了原材料和雇佣价格。 加之航运舱位不足，进一步提高了公司出口柜的价格，增加了外贸领域的物流价格，侵蚀了出口公司的利润。

事实上，目前全球90%以上的集装箱由中国企业供应。 据东兴证券研报报道，在集装箱生产端，中集集团( cimc，市场占有率44% )、中远集团旗下的上海寰宇( dfic，市占有率约24% )、新华昌( cxic，市占有率约13% )、胜狮集装箱( singamas )

根据中国集装箱领域协会对外公布的数据，集装箱的购买者主要有3种，一是船务企业，二是集装箱租赁公司，三是国内铁路和物流公司，三是不到全天候集装箱产销量的8%。 每年中国制箱公司的总产量为200万~300万teu，新制集装箱的存量箱规模占10%~20%。

1℃记者对航运公司和集装箱制造企业进行了大量采访，结果表明，今年前5个月，中国集装箱生产公司几乎没有增加订单。 一方面受疫情影响生产能力正在恢复，另一方面受航运企业对外贸领域悲观评价的影响，削减了班轮运力和集装箱采购计划。

但是，今年6月以后，我的海外贸易迅速恢复，港口空箱消化后，市场空箱的消息传到集装箱生产公司是在7月中旬，订单持续增加。 9月，我们的订单量到了明年3月。 中集集团的不透露名字的人告诉记者1℃。

我们作为集装箱设备提供企业，根据航运企业的订单进行生产。 航运业目前持续火爆，运费暴涨船贵。 因为船东和集装箱租赁公司也希望大量购买集装箱。 国内某集装箱生产大厂的老员工刘萌(化名)说。

热集装箱生产订单持续，集装箱供应链环节原材料价格上涨，包括钢材、木地板、油漆等集装箱生产所需的原材料。

胜狮集装箱内部的人告诉记者，1℃以来，钢材、木地板、油漆等出现了不同程度的涨幅。 与今年上半年淡季相比，钢材价格上涨10%左右，目前平均每吨4000多元，木地板比去年同期上涨50%。 一家集装箱生产公司的相关负责人告诉记者，1℃。

集装箱底板的销售数量与中国集装箱出口数量的变动趋势一致，原材料板块木地板短缺最为明显。 因为这个价格涨幅也很大。

康欣新材( 600076.sh )是国内唯一主营底板的上市企业。 该企业证券部的人士证明，今年的成品价格超过了去年同期。 因为原材料和人工费上升了。

集装箱底板的主要原材料是原木。 国内某集装箱底板供应商1℃告诉记者，目前木材价格涨幅较大，一些杨木收购价达到800千元，行情正常时涨幅达50%以上，前一段时间木材不涨，木材商也不来交易

供应链价格的增加，推高了集装箱产品的售价。

前几天，一名1℃的记者以租赁企业的名义向中集集团内部人士询问订单情况时，对方销售人员表示，目前订单较晚，明年3月以后需要交货，首先目前无法插入。

据上述销售人员介绍，目前企业订单量主要在总企业层面统一联系，目前20英尺的橱柜(标准箱)售价为2600美元，40英尺(高箱)的价格为4420美元，40英尺(平箱)为4220美元

与去年相比，1600美元至1700美元的新箱子价格涨幅明显。 根据东兴证券的研报数据，今年8月，集装箱新箱价格为2100美元。

疫情是一把双刃剑，既是机遇，也是挑战。 最近，赵先生说。 目前活着的外贸公司大部分获得了多项海外订单，但却遇到了集装箱不足和舱位不足带来的高运价。

我们企业有很多顾客现在做的外贸订单，赚的钱不够付海运费，这样的例子很多。 即使吃亏，大家也要做。 他们从长远来看，希望先留住顾客，等运费下降后再夺回利润。 华东做了10年货代的公司负责人1℃对记者说。

收到订单明年第一季度不敢轻率扩大生产

12月2日晚，1℃记者来到东莞市凤冈镇中集集团东莞南方中集物流装备制造有限企业(以下称南方中集)集装箱生产现场，机器轰鸣，火光四射，一派欣欣向荣的景象。

据悉，这里是全国最大的集装箱生产基地之一，全球每10个集装箱就有1个在这里漂流。

工人师傅(化名)刚下班，正准备坐电瓶车回家。 他对1℃的记者说，现在工厂订单满了，自己当天工作11个小时。 我们工厂现在是两班倒制，全负荷生产。 接近南方集中的人告诉记者1℃。

今年三季度以来，随着中集集团订单量持续增长，王师傅身边有很多临时来帮忙的同事。 1℃记者在南方采访时发现，这家工厂今年以来新增了多名临时工。 多数是劳务派遣员工，每个人的日平均工资为300元，一个月有1万元以上。 向中集集团集装箱工厂招聘焊工的劳务派遣企业人员介绍。

第一，集装箱生产领域受到航运业的影响。 行情好的时候订单量增加，全负荷生产的话人手会不足。 行情不好的时候，订单量会下降，人手不够也会变得富裕。 上述中集集团内部人士对1℃记者说，多名中集人(员工)对2008年金融危机时工厂停工、大家长时间失业在家的经历仍记忆犹新。

12月3日，针对目前外贸物流行业普遍出现的集装箱短缺、运费暴涨的现象，商务部信息发言人表示，将会同有关部门，在前期工作人员的基础上，推进运力投入，加快集装箱运回，提高运行效率，扩大集装箱制造公司的生产能力，

最近，中国集装箱领域协会也对外表示，集装箱产业链公司积极投入稳定外贸的行动，努力提高国际集装箱周转效率，生产关联公司继续挖掘生产能力，改进技术设备，提高劳动技能

受当前航运形势的影响，国内许多大集装箱制造企业必须全力保障新箱订单的快速交付，保护和护卫外贸出口，同时考虑到世界集装箱市场未来的供需平衡。

事实上，集装箱制造销售产业和航运产业正在迅速发展。 目前一方集装箱生产公司已开始供应足马力保证市场，但在疫情下，大家还不能自由扩展生产能力。

航运界人士预计，集装箱短缺将持续到2021年第一季度。 因为这个国内已经有很大的集装箱企业，明年第二季度无法接到订单。

第一，无法评估未来市场的前景。 刘萌告诉记者，目前疫情持续，集装箱制造公司也担心接到外部订单后，无法评估未来市场的快速发展。 如果订单在明年第一季度收到，可以保证供给，不会扰乱市场。 这是因为大家都希望这样稳健的行动。

由于目前市场匮乏，我们可以为马匹产能项目疯狂采购设备，让工人加班生产，但长期以来，这打破了全球集装箱市场供需平衡的关系。 刘萌表示，全球贸易的集装箱诉求量不过几百万teu，一旦集装箱产能过剩，将成为严峻的问题。

目前集装箱的使用年限为10年至15年。 生产能力没有一次性重复释放后，是明年还是后年？ 产业链的快速发展还是需要精细的水。 刘萌对1℃的记者说。