财讯：上半年上市车企“三费”狂降 勒紧裤腰带过日子

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最近，国内最大的大型车企在汽车集团财报上公布的一系列数字，让业界有些意外。 数据显示，上汽集团上半年三费(销售费、管理费、财务费)总额降至5年内同期最低值。 其中，销售费用下降近一半，管理费用下降12%，财务费用超过9%。 作为三费中重要的组成部分，也是最能直观表现变化的支出项目之一，上汽集团上半年的员工薪酬也降到了近五年来的最低值。

该插件是大部分汽车企业自年车市负增长以来发起的联合举措，但今年上半年疫情加速了该战术的实施。 从上半年汽车企业的表现来看，上汽集团三费下降并非孤例。

经济提醒报记者统计了国内上市的24家车企(包括18家和6家商用车公司)上半年的财报，数据显示24家车企中只有4家3费总额有所增长，20家车企3费总额有所下降。 其中，车企销售费用基本全线下降，24家上市车企中，仅中国重汽表现出3%的微增长，其余23家全部下降。 此外，管理费和财务费也经常下降。 普遍认为，三费下调的背后，是上半年汽车市场下行和疫情冲击带来的车企压力。 上半年，上述24家上市车企中，只有6家营业收入增加，只有8家利润增加。 但是，三费的一些变化标志着车企在销售模式、企业管理、融资模式等许多方面开始了新的转变。 在汽车市场前7月的销售额增长还未恢复正常的情况下，预计下调该插件仍将成为汽车企业的下一主旋律。

三种费用集体下降的背后

上半年，三费总额降幅超过30%的有力帆股份(-43% )、安凯客车(-39% )、上汽集团(-38% )、宇通客车(-37% ) 4家。 值得注意的是，其中的上汽集团和宇通客车分别是国内轿车和客车市场的领头羊，但上汽集团上半年收入减少25%，利润减少39%，宇通客车上半年收入减少近40%，利润超过90%。

从三费明细来看，车企的销售费用表现最为统一。 24家车企中，中国重汽因重卡市场上半年整体上涨，除收入和费用增加外，还有23家车企下跌，其中上汽集团降幅最大。 上汽集团财报显示，上半年销售费用为142.8亿元，比去年同期减少48%。 上汽集团提出的原因有两个，一是新标准下汽车贷款折扣未计入销售费用。 另外，企业的运输物流和广告推广等费用有所下降。 数据显示，上半年汽车集团销售的整车为204.9万辆，比去年同期减少30.2%。

综合剩下的22家销售费用下降的车企财报，发现在车市下行和疫情的冲击下，大部分企业上半年出现了销售人员薪酬减少、广告推广费用减少、差旅费、招待费减少等，这些共同促进了公司销售费用的下降。 但值得观察的是，上半年受疫情影响，车企线下市场活动受阻，但网上发布会、直播销售车等新兴销售模式应运而生，几乎所有车企都试水。 有数据显示，与之前流传的离线发布会相比，这些新型销售模式的价格有所下降，但成交效果尚未考证，以更低的销售费用实现销量的提高，是所有车企面临的一大考验。

安凯客车是24家车企中管理费用降幅最大的。 其财报显示，安凯客车上半年管理费用仅为0.39亿元，同比减少47.3%。 对于管理费的下降，安凯巴士表示前期员工退休福利的影响是首要的。 在安凯客车管理费用明细中，管理人员薪酬从前期的5038万元减少到1702万元，跌幅达到66%。 此外，销售人员的员工报酬也在下降。 去年4月，由于连续亏损，安凯公交车接到退市风险警告。 今年上半年，安凯客车收入比去年同期被斩首，利润从盈余转为赤字。

事实上，除了安凯客车外，上半年受疫情冲击，上汽集团和部分销售额低迷的汽车企业出现了减薪裁员的情况，在企业管理方面深化了结构合理化、改革，这些都为企业管理费用的下降做出了贡献。 数据显示，除安凯客车外，东风汽车、福田汽车、力帆股份有限公司等车企管理费用降幅超过20%。

财务费用的下降表明车企在疫情的冲击下抗风险意识开始增加，并积极改善资金结构。 据经济提醒报统计，24家上市车企中，8家车企财务费用为负，意味着利息收入高于利息价格，财务风险小。 另外，7家车企虽然财务费用正，但金额有所减少。

行业方面，上半年突发疫情引起车企资金变化和对现金储备的重视，以上述汽车集团为例，上半年财务费用减少近10%，现金流净额增长20000倍，企业为了应对疫情带来的长期影响，集团

节气门持久战

在公司收益受到挑战的情况下，三费作为直接影响利润的重要因素，一直被压缩为降价的利器。 今年上半年，24光圈持久战

在公司收益受到挑战的情况下，三费作为直接影响利润的重要因素，一直被压缩为降价的利器。 今年上半年，24家上市车企中有18家营业收入下滑，在这种情况下，3费大面积减少是利润增长的关键。

但是，一种特殊情况是，边缘和生存状况越差的车企，三种收费被压缩的幅度越高。 数据显示，众泰汽车、一汽夏利、华晨中国、海马汽车是销售费用降幅最大的车企，这些公司中，停售停滞，多次拖欠员工工资，其中华晨汽车近期面临债务危机。

但是，由于上半年车企业绩差异较大，三费并未对大部分车企利润产生绝对影响。 另一方面，对于哪些销售额跌幅较大、主营业务低迷的车企来说，由于亏损较大，三费的下降未能引起狂澜。 虽然如力帆股份，其三费降幅最大，但上半年利润损失从9.5亿元，扩大了近两倍至26亿元。 众泰汽车下调3费2亿元，但上半年利润从3亿元扩大到超过10亿元的亏损。

另一方面，对于业绩良好的车企来说，三费上涨，其影响却是毛毛雨，如炒股和资产转让上半年亏损26亿元的长安车，以及从华晨宝马获得的利润超过40亿元的华晨中国，两者三费随意上涨，整体表现却不在话下。

但是，三费降低的影响仍然很重要，如果不像上半年微利的宇通巴士、福田汽车、中通巴士那样，其三费降低，其利润可能是负的。

多家国际汽车企业确定了将降价金作为以下重要事业之一。 例如豪华车企业代表奔驰的母公司戴姆勒，今年2月宣布了包括裁员1.5万人在内的系列裁员措施，每年节约14亿欧元的人工费，随后7月将裁员人数提高到2万人，人工费降幅达到20亿欧元。 宝马日前宣布裁员6000人全职岗位，与临时工大规模取消短时合同，奥迪成立特别项目组，系统减少现金流失，减少所有与关键产品无关的价格和投资。

3费用下降的情况下，公司的研发费用不会下降。 经济提醒报记者统计的国内19家公布研发费用的车企中，有8家表现出研发费用的增长，其中北汽青谷和中国重汽的增幅分别为65%和63%，为最高。 从研发投入占营业收入的比例来看，19家公司的平均为4.41%。 (周菊)