财讯：白纸起家造好车 原来蔚来在质量方面这么舍得花钱！

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随着全球资源紧张，新能源理念被更多人接受，在汽车行业尤其如此。 作为曾经入选世界创新力高端汽车企业品牌第五的企业，可以说给新能源车带来巨大的辉煌。 不仅要提供汽车企业品牌，还要提供高性能的智能电动汽车和终极的顾客体验，让顾客拥有愉悦的生活习惯，致力于打造全球的顾客企业品牌。

▲来工厂生产线

有些人不看好未来，一直认为会亏损，但没有看到把钱花在研发和客户服务上，光靠nio app就可以充分折射出经费的考虑。 将来的事，只有业主知道。

眼睛长，白纸离开家

三年半，大致220亿。 其中研发104.45亿元，销售和管理费(客户服务) 115.71亿元。

说其中没有弯路是不可能的。 将来也承认。

▲研发和客户服务投资

但是必须承认，里面有很多硬核的价格，投入产出是真实的。

例如从整车工程开始，包括材料、功能、结构。 向三电系统、电动机、电池组、电子控制管理； 自己开发包括整车操作系统、智能网关、自动驾驶辅助在内的软件架构。

因为市场上只有我们自己没有。 例如，他们的240千瓦马达。 最初的产品es8的定义是从赛道来到道路上，需要大功率电机来支持性能。 但是，我们一直在寻找全世界的第一级供应商，但是没有输出功率超过200千瓦的产品，最终他们选择了自研自制。 到现在为止，批量生产这样大功率电机的制造商也不多，应该只有将来和特斯拉两家。

确实也有头铁的原因。 汽车客户快速发展副总裁朱江说，创立之初，专门从事逆向研发的供应商可以找他们，提供3亿元人民币的关键工程。 你想要什么样的车，我花3亿个开发给你。 但是，这不是我们考虑的选择。

▲将来的es6

选项从现在开始，所有的es8和es6都将从白纸上绘制。 这张白纸走出家门，彰显着中国汽车人的自豪。 当然，自豪感很高。

取舍是你的价值观，决定了你是谁。 树木像树人，每一分钱的取舍，花还是不用，用在哪里，这将成为什么样的企业品牌，也展示了今天的未来。

朱江说，未来有三条护城河:一是高端企业品牌。 二是客户服务。 三是产品技术。 哪个都很贵。

客户公司、服务至上

我感觉我们总是强调前面的两个方面。 因为成绩会响起来。

比如高端。 有古典的句式来解释自己在自主高端的唯一性。 你康康，哪个中国企业品牌，能卖40万的车这么大规模？ 截止到11月，这个大小=28743。 然后，从更早的数字开始，就有了。 然后，只有将来会来。 这不是黑色的。

最近他们又有了新的表现方法。 一是可以看到，在中国豪华中型suv上es6销量排名第九的同时，在竞争方面不分石油和电，优于部分二线豪华第一车型，这可以证明溢价水平即将到来。

另一点需要强调的是，在全球豪华纯电动suv中，es6的销售额位居第一，这是中国企业品牌，是单一市场，在全球细分中取得的成绩让我们兴奋不已。 朱江说。

在顾客服务层面，令人兴奋的故事不断增加。 通电的工作人员把生病的孩子紧急送到医院，悄悄给我买了一袋面包牛奶。

▲来工厂生产线

这样的服务不值得，没有效果，孩子会生病几次呢？ 当然发生的频率为零，但你一定期待万一发生的时候有人会这么想你。

我们的汽车行业其实是个很坏的男人。 在所有种类的殷勤之下你都签了名，所以你试图向他投入真正的感情。 权力的主从关系现在也开始改变。

接下来要做的就是恢复服务应有的精神。 其利益是无形的，顾客和企业品牌会产生很强的粘性，但并非看不见，其他业主将来不能像业主一样有主人翁意识，在各种场合维护和宣传。 这种情感联系是一种特色资产。 据说国内有名的经销商集团是来取经的，我们希望提供同样的服务。 我将来的喜悦不怕竞争。 如果缺乏以客户为中心的意识形态，只会一直模仿，无法超越。

因为差异化，难以复制，朱江说这是最宽、最深的护城河。

自主研发首次见效，成为专利狂魔

相比之下，自主开发的效果长期难以体现在产品技术上，特别是从去年年底到今年年初首次交付的产品不太稳定，亮点也不突出。 外部的风评曾经是产品通常是华丽的人做的事。

其实有一些硬数据可以证明问题。 例如截至今年2月底，世界上已经获得或已经申请的专利超过4200件。 这是研究开发费筹措出来的。

从近半年的情况来看，自主开发产品的技术亮点还只是昙花一现。

最直接的例子是自动驾驶辅助系统nio pliot(np )。

▲nio pilot功能释放节奏

np是从去年10月开始发布的。 第一版的功能是基础性的。 我们以前也说过，10万张国产车也有的英语案之母系列，ldwfcwbsm等。 有后所未有的智力水平的水。

的变化发生在今年6月，从软件版本号上可以看出差异，开头升级为2。 释放了高速自动驾驶、方向指示灯变道、交通标志识别等l2功能，7月发布了全自动停车(这个目前靠雷达，场景有限，但之后有360全景影像组合的高级版)，10月加入了动态车辆显示和窄道辅助。

李斌说，目前有60%的客户开通了np，最多一天可以使用9个小时。

据无人驾驶高级管理层章健勇介绍，明年将搭载比较行人和自行车的紧急制动功能，以及与导航系统组合的辅助驾驶功能( noa )，可以关闭高速公路，沿着导航路线自动操作。

几乎可以赶上特斯拉autopilot现在的智能感。

除了最初上线时间长了以外，将来的迭代速度基本上是以月为单位的，现在变成了2.3.0。 这也是将来自主开发的理由之一。

如果第1层非常好，可以实现博世和大陆等部分功能，则可以提供传感器、硬件、软件、驱动器的全面方案。 优缺点都确定规模利润大、单机价格低、产品比较成熟的缺点是软件灵活性和企业品牌特征化差，目前的优化升级体验就不要想了。

▲将来的es6

来到内部也经过争论，初期想选择现成的供应商。 因为自动驾驶行业对安全计算、软件开发能力要求非常高，难度非常大。 但是，最终，我觉得与顾客体验直接相关的软件必须自己制作才能创造企业品牌的差异。

所以除了芯片和一点标准品，还是和供应商合作完成，基本靠自己。 也包括3眼摄像头等硬件。 市场上单目摄像头越来越多，三目更多更复杂，但性能和安全性更好，当然开发挑战也更大，需要额外处理三个摄像头相互位置的标定问题。 为此需要很多时间。

当然，这并不是拍脑袋决定的。 制作初创企业，选择自主研发，就没有任何倒退。 章健勇表示，在严格计算了各系统所需的开发时间、人才和技术课题后，他认为通过自己的努力可以实现目标。 在那里背水一战。

目前上市的是l2级别。他们计划跳过l3 (因为l3的边界和责任定义不明确，法规和开发上的限制很大)。 向着l4走当然也是自主开发。

▲sae自动运行等级

事实上，未来的大部分环节都是自主开发的，渗透到你无法动弹的汽车制造系统和质量检测中。 可以切实感受到，这条护城河过去积累的水流，现在正为了最初的两条护城河而流向物质的基础。

朱江喜欢举不太恰当的例子来说明未来的顾客服务。 普通定速巡航都是5公里一加，但有业主提出为什么不是1公里一加？ 这样的问题会通过车上的nomi直接反馈到后台，分配到相应的部门，24小时365天内一定会回答。 结果，工程师愚蠢地改为1公里，引起了越来越多的客户的不满。 最后的应对方法是，两者都保存，用不同的按摩法进行切换。

这是fota的事啊。 与只提供软件升级的ota相比，fota还提供固件升级。 另一方面是通过电动化引进整车电子架构。 另一方面，将来认真砸钱，使以前流传下来的制造现代化。 除了fota之外，还对应按需生产的模式。

这其实对制造工序各个环节的协同，提出了很高的要求。 因为配置的变化会同时影响车身的电子架构和软件模块。

例如，如果选择空气悬架，则与机箱系统相关的配置与螺旋悬架不同。 更换ecu时，力学性能和控制方法不同，因此需要使用其他软件。 所以，你的选项会直接增加电子系统的很多复杂性。 如果排列选配进行组合，理论上达到20万种，常见的大致4000种也比普通制造商x~xx种的配置麻烦多了。

▲固件升级战略

将使用白模块策略。 工厂有近18个工作站重新编写了所有的软件模块，重新赋予了新的软件功能和版本，以满足不同顾客的选择要求。

这和以前流传到主机厂的刷画战略很不一样。 他们以主机厂为本位，是否升级的主动权在主机厂，迭代速度通常以年为单位，有的新功能可能需要等一年半。

未来，通过在这种部件升级战略中加入生产线结构，可以实现月度响应。 比如用app吐槽一下，后勤人员得到反馈进行调查、研发，必要时下个月看系统整体的改善和升级，也许能赶上客户的要求。

制造物流运营副社长纪华强指出，制造工程的协同变更是提高体系化效率的重要核心引擎。 目前，我们认为在国内汽车领域也处于领先水平。

▲制造物流运营副社长纪华强先生

另一个是顶级的，铝合金外壳，多次提到。

其他主机厂想做铝合金车体。 最少也想做车的前盖。 好的做四扇门，侧围栏，屋顶。 将来会是整个车身。 es8铝的使用量为96.4%，白车身重量为354公斤； es6除维持了大幅度的铝使用量外，碳纤维使用量为1%，白车身重量降至342公斤。

来es6全铝合金白车身

因为很多人对安全性抱有疑问，所以这个没有必要。 虽然使用的是高比例的7系铝，但该材质通常用于航空、军需产业，强度、韧性、疲劳、耐久性、重量等材料性能优异。 首先用于与车身底盘相关的结构物，使车身非常结实。 es8获得了欧洲车身奖。 从现实碰撞事故看，钢性和坚固的性能表现确实可靠，提供了更安全的保护。

▲xpt研究开发中心

铝合金什么都行。 为什么没有人做？ 一个是价格。 二是难度(毕竟是价格)。 因为之前做的人很少，没有经验。 来的从实验室，到制作样品，到零件，到调试，到技术开发配套，都是全新的东西，付出了大量的努力建立了所有的数据。 在实际制造中，铝的回弹量是钢的2.5倍，因此控制车身的尺寸精度也是一大难点。

这些经验在引进第二辆车时形成了良好的基础。 在此基础上，未来不会停止车身材料方面的仿真加工，而是采用碳纤维。

碳纤维在很多主体工厂被使用，但大部分作为装饰板，看起来很漂亮。 但是，像这样多用于车身结构的，es6应该是第一个。 集中在两个后门中间，从后座安装板到行李箱，约2平方米的区域。 虽然比该体积铝板轻量化了38%，但性能指标最高比国标高30%+。

对此，纪华强表示，开发了9种核心技术，通过了14项工程性能试验，并在技术上进行了35项试验。 由于材质问题，其连接技术也不同，使用粘接技术，每年粘贴上万台，不容易保证质量的可靠性，因此必须自主开发测试技术，最后通过100%的检测，达到100%的效果。

以超高标准制造高质量的汽车

在j.d. power今年首次与中国新能源汽车比较的质量排行榜中，排名第一，获得的分数甩开了排名第二的宝马两条街。

从现在的体重来看，你可能觉得说什么都太早了，太少了。

前几天公布了11月的数据，购入了2528辆新车。 这是连续第三个月单月销量突破2000辆。 今年1~11月，累计交付了1万7，395辆。

李斌解释说，现在看到的交货量不够，不是因为卖不出去，而是因为没有那么多生产。 我们是按需生产的。 现在预定车至少需要一个月。 展示车正在卖空。 9、10月的销售额将比预期高20%。 特别是10月，某个周末收到了198份大定。 10月电池库存不足，直接影响了11月的交货。

▲j.d. power国产新能源汽车质量排行榜

otd的时间缩短(从客户下单到交货的周期)也是纪华强的下一个任务。 现在响应时间平均在两个月以内，小配置可能有点长，但必须更快。 一是满足顾客快速乘车的诉求。 另一方面，减少积压，减少库存资金的占用，提高整体运转效率。

otd缩短一天，资金回到上千级。 一辆车，就算按35万算，一天也是100辆，减少一天的库存就是提前一天回到3000万元。 对缺钱的人来说，这非常重要。

基本上，我在朝着好的方向跑。

于是，诉说真实的存在。

今年的新能源汽车看起来并不简单，特别是自7月份补贴退市以来，整个市场连续几个月下滑。 但下降的部分主要是运营车辆，李斌指出私家车的销售数据还在上升。 将来，c方的销售量将超过全部交货量的90%。 电动汽车的费用不是虚假的指控。

第二，过去花的钱、踩过的洞、吐出的血、流过的眼泪，都有一种方法回报。 这不是玄学而是因果论，向正确的事件低头无数次，在错误的事件中反省反复。

不管人怎么努力，土地都要生产多少？

▲新登场的es8

结语:

总的来说，这家5岁的车企正在经历一个最好的时代:世界电动化浪潮的到来，顾客对新事物的接受度不断提高，提供了更广阔的市场空间和越来越多的机会。 而且，市场对产品的批判、资本市场对公司的苛刻、舆论的无限压力总是面临履薄冰的最坏时代。

▲重新进入ec6

纵观过去的一年，蔚来汽车经历了过山车般的起伏。 从质疑到绝地反击，车和李斌用实力解释，自己并不像外界说的那样不堪一击。 正如那句话所说，所有的磨练总有一天会以另一种惊讶出现在你面前。 年、将来会凭借自己的力量突破天地，拥有美好的未来！

转载来源: autocarweekly

原标题:“将来:我花的所有钱都投在你想要的世界里。”

图:公式、网络

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