财讯：只有大屏和自动驾驶？特斯拉的安全性同样领先领域 ​

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说到纯电动汽车，人们首先考虑的是续航距离。 其实，安全性也是不可忽视的考虑因素，毕竟和燃油车有本质的区别。 那么，电动汽车的安全性到底如何呢？

最近，美国道路安全保险协会( iihs )公布了获得top safety pick和top safety pick+的首批车型名单，涵盖各细分市场共计64个车型。 在获得top safety pick+的23个车型中，日系企业品牌占15个车型，美系车屈指可数。 据观察，特斯拉model 3再次获得这一荣誉，也是唯一上榜的纯电动汽车型。

要成为top safety pick真的很难，要成为top safety pick+更难。 两者的第一个测试相同，包括驾驶座/副驾驶座的小立场碰撞、正面/侧面碰撞、车顶强度、头部强度等项目，但是为了得到后面的小+，前灯必须标配才能得到良好或优秀的评价。 这会把很多车型折成沙子。

有人可能会问这个iihs是什么由来。 简单来说，该组织的日常运营、碰撞测试和车辆购买费用主要来源于美国保险企业，测试数据用于判断不同车型的安全风险。 对这些企业来说，车辆越安全，保险赔付的钱越少，因此其测试标准更严格，参考意义也更大。 与其他碰撞测试不同，iihs只选择最低配合车进行测试，在制造商要求的情况下，高配合车也可以进行测试，但成绩必须与低配合车一起发表。

话说，最近的风头可能盖过了c-ncap的中保研( c-iasi )，由多家保险企业出资。 年初的中保研测试车型中，国产特斯拉model 3登场，相信成绩也同样优异。

事实上，在特斯拉model 3进行权威碰撞测试之前，出色的被动安全性就经过了交通事故的验证。 一位车主以每小时113公里的速度驾驶model 3，在高速公路上与另一辆车相撞，车头左侧与道路中央的水泥墙相撞，开始侧滑滚动。 事故发生后的照片显示，车身前部损坏严重，挡风玻璃受损，但座舱结构未完全变形。 这位业主和妻子打开车门才能下车，只受了轻伤。

如果你知道特斯拉，难怪model 3能在这样悲惨的事故中全身而退。 因为安全性是特斯拉在设计制造过程中一直关注的中心因素。

model 3使用钢铝混合材料，确保车身结构的高强度。 动力电池平整地放置在底盘上，带来更高的扭转刚性和更低的重心，更有效地降低车辆侧翻的风险。 车辆底部的整体设计增强了车身强度，使客舱在受到横向碰撞时不易受压。 独特的前壳在碰撞时形成缓冲，还可以吸收碰撞能量，保护前排的人。

特斯拉以创新科技著称，忽视了其安全性方面的成就。 model 3优异的碰撞成绩充分表明了纯电动汽车和燃油车一样安全，没有比这更好的了。

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