财讯：车市迎新一轮深度洗牌 东风裕隆纳智捷将沦落市场边缘

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裕隆汽车作为来自中国台湾的车企，与东风成立合资企业后，曾成为东风大自主板块的领头羊。 但是，随着自主企业品牌的升级，探究合资企业品牌的价格，纳智捷发展迅速遭遇严重障碍，年销售额连续大幅下跌，彻底落到市场边缘。

近日，证券日报记者从裕隆集团的相关人士获悉，集团计划新一轮削减支出转型计划，旗下企业品牌纳智捷宣布退出中国大陆市场，裕隆集团与东风汽车已达成协议，表示目前双方正在积极商讨东风裕隆离场的细节

为此，记者就此事联系了纳智捷和东风集团相关负责人。 纳智捷相关负责人表示，目前，裕隆集团正在不断转型为开放平台战略，企业品牌也在重新调整战略，其中就市场战略的调整，与股东方面协商未来的方向。 此外，纳智捷在资产缺陷后，未来将以轻资产的形式，与鸿海合资企业的开放平台持续快速发展。 东风集团方面在发布消息时没有回复。

记者了解到，纳智捷在国内汽车市场身份相对特殊，与东风汽车的合作可以追溯到十年前。 年12月纳智捷在杭州成立，当时裕隆和东风分别持股50%成为两大股东。 尽管是自主企业品牌，纳智捷始终在售价上效仿合资企业品牌，纳智捷之前的产品价格普遍偏高。 但是，在售价高的企业背后，纳智捷本身并不具备整车技术平台、动力总成等的研发设计能力，落后的研发能力随之而来的是车的质量和质量控制的薄弱。

根据汽车投诉网提供的数据，纳智捷投诉量累计达203辆，其中主力车纳智捷优6自行车投诉83辆，产品质量缺陷和不履行服务承诺成为投诉热点。 综上所述，纳智捷使激烈的市场竞争衰退，最直接的是销量的体现。

数据显示，年纳智捷全年总销量仅为4.05万辆，这一数字不仅与年度既定目标7万辆相差甚远。 年，纳智捷从年销售底达到1.7万辆，同比下跌56%。 在此背景下，年6月，东风汽车企业改变合资合作方式，聘用了东风裕隆不撤资的人。

边缘化的纳智捷企业品牌也想自救，但企业内部通过人事更迭、沟通销售渠道、推出新车型进行了改革创新。 此外，裕隆集团从2009年开始为纳智捷增资多辆，累计金额达14亿元，其中包括投资5亿元快速发展新能源汽车。 但是，在诸多举措的组合下，纳智捷在市场端的销量依然下跌，年销量降至6700辆，年降至2000辆以下。 现在出现了退出中国大陆市场的消息，或者标志着企业品牌市场的运营正式失败。

轿车市场新闻联席会秘书长崔东树分析说，早年尝到suv市场甜头的东风裕隆，没有多次造访suv这条路，先是进入豪华mpv市场，然后直接跳进竞争最惨的甲级车市场。 不仅新细分市场的开拓不理想，原有特征也在激烈的竞争环境中逐渐弱化。 没有核心技术，没有质量意识。 因为这个产品没有竞争的特征。

本汽车财经专栏作家林示也在接受记者采访时表示，经历了人事大调整、经营战术失误、产品竞争力弱化、营销滑坡等一系列坎坷，东风裕隆的销售额急剧下跌，造成巨额损失。 他认为，纳智捷在失去东风技术运输后，已经举步维艰，裕隆想靠自己的力量翻身，表明事实已经不可能。

实际上，5月份国内车市场迎来了v型反转，主流车企销售额整体好转，但边缘车企销售额加速下跌。 《证券日报》记者根据联合会统计，年前5月38家车企销售50%以上，其中8家为合资企业品牌，其余均为自主企业品牌。

记者注意到，下跌排名包括广汽三菱、广汽维克、东风雷诺等，是年内5月腰斩的合资车企。 其中，广汽三菱和广汽虎克跌幅超过50%。 企业长安标致雪铁龙同比下跌90.4%。 随着东风雷诺今年4月宣布解散退市，意味着其他合资车企不立即自救或步其后尘。

与边缘化的合资车企危机相比，个别自主企业品牌的经营状况已经陷入停产的边缘，如东风裕隆、北汽银翔、比速汽车、华泰汽车等，前5月的销量跌幅维持在90%左右，面临着较大的退市风险。 对此，崔东树认为主流合资企业品牌和自主龙头企业品牌的趋势总体较强，但车企零售分化越来越明显，中车企业生存艰难。 技术力量不足、销售额严重不足的企业品牌最终无法逃避被淘汰整合的结果。 (龚梦泽)