财讯：靳军号：客运航空企业开展“客改货”短期内仍存在明显劣势

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新冠肺炎疫情发生后，由于航班调整停航，客机腹舱运力大幅减少，国际航空物流出现阶段性运力紧张。 5月13日，中国民航局召开新闻发布会，民航局运输司二级巡视员71军号在发布会上表示，目前各航空企业为积极开展客机货物业务，也就是客改货，提高国际航空运输能力，稳定中国产业链、供应链做出了积极贡献 但要看客运企业开展客机货物是疫情防控期间非常规的应急措施，是特殊情况下市场的自救行为。

靳军号表示，在货运市场竞争中，客运航空企业开展客改产品比运营成熟的货运航空企业在短期内有明显劣势，第一，表现在:

一是基础条件差。 运营成熟的货运航空企业有相对完整的市场服务互联网、固定受众群体和长期合作伙伴。 这一点很难由开展顾客商品变更的客运航空企业在短时间内弥补。

二是服务能力薄弱。 长期以来，航空物流客户需要门到门服务，运营成熟的货运航空企业可以整合合作伙伴资源共同处理，但开展客改品的客运航空企业一般只能支持机场到机场，难以更有效地满足客户的诉求。

三是运营价格高。 目前客机的货物主要采用三种模式:纯腹舱货物、腹舱+客舱不分解座位货物、腹舱+客舱分解座位货物。 其中，载重量最大的腹室+客舱拆片装货模式相当于同类全部货机运输量的三分之一。 这意味着同样执行货物运输任务，客机货物的运营价格将是全部货机的近3倍。

771军号称，推进疫情防控工作和恢复再生产给国际物流带来了巨大的诉求，但仅靠全货机的运力远远不能满足，因此一段时间内货物运价迅速上涨。 另一方面，中国民航客机恢复量不足60%，在大量闲置客机运力资源可用的背景下，客运航空企业对客机开展货运表现出了较高的积极性。 另外，根据党中央、国务院比较我国产业供应链保证和保证供应的总体布局，民航局适时出台了一系列政策，如绿色通道审批、降费等，吸引和支持了以前流传的客运企业进入货运行业。

下一步，民航局会采取具体措施更迅速地发展货物运输吗？ 71军号称，民航局多次以优环境、短板补货、结构调整、强供给为战术指导，一是以眼为内，分解、细化国务院87次常务会议任务，确保各项工作尽快落实。 目前，连接海关单一窗口的航空电子货运项目已开始试点。

二是研究疫情后期平战转换的政策储备，在疫情期间实施绿色通道、供需对接等政策成果，吸引国际航空货物良性、持续、快速发展。

三是进一步深化放管服改革，为航空运输快速发展创造良好的经营者环境。 优化货运航班时刻资源供应政策，加快现代航空物流基础设施建设，推进机场地面保障体制改革，支持持续推进自主可控的国际航空物流体系建设。

四、积极协调相关部委，进一步推进对航空物流领域的减税，促进航空物流价格的降低。 (乔谢峰)