财讯：汽车销售持续回升 首购花费有待释放

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5月，国内汽车市场反弹趋势没有变化，国内狭义轿车累计销量达到160.9万辆，环比增长12.6%，比去年同期增长1.8%，为年6月以来汽车市场第二次正增长。 崔东树表示，通过必要的持续复苏，以及政策和市场的合作，车市的v型反弹得到了确认。 随着全面复学，车市场有望继续强劲。

但是，如果不解决平衡问题，汽车市场未来的前景和变量将依然存在。 目前车市低端分化严重，自主企业品牌继续受到压力，这也是首批购置费群体购买力未得到充分释放的表现。 崔东树表示，促进汽车费最重要的是拉动新车费，政策应朝着首次购置费的方向倾斜，如降低小排量购置税等。

昨日( 6月8日)，乘用车市场新闻联席会公布数据显示，5月，国内狭义乘用车累计销量达到160.9万辆，环比增长12.6%，为1.8%，是自年6月以来第二次正增长，上一次(年6月)汽车市场正增长为切换国6点。

联合会秘书长崔东树表示，国内轿车市场疫情过后恢复幅度较强，特别是从上月5.6%的负增长到本月增长1.8%，确认了汽车市场的v型反弹。 这得益于需求的持续复苏，以及政策和市场的合作。 随着全面复学，车市场有望继续强劲。

从车型来看，suv市场的反弹力度是一对一的。 5月，suv销售75.9万辆，比上个月增长14.8%，增长13.7%，均大幅超过市场整体业绩。 从制造商的投入力度来看，suv无疑是最受重视的市场，无论是吉利icon、领克05、长安uni-t等自主新生力量，还是丰田威兰达、本田ur-v、雪佛兰开拓者等合资精英，都将suv市场百花齐放。

作为市场份额最大的轿车，全球变暖幅度也肉眼可见。 5月，轿车销售76.6万辆，环比增长10.6%，同比下跌4.8%，但跌幅比上个月缩小4.6个百分点。 mpv市场5月也迎来了产品热潮，商务mpv市场霸主别克gl8迎来了更换，上汽大众也发布了高端mpv进行了挑战，但在销售端，mpv依然难以好转。 5月，mpv销量比去年同期减少22.4%，为8.4万辆。 5月，新能源汽车继续处于徘徊期，销量为7.02万辆，同比减少25.8%。

另外，更新换代诉求旺盛，豪车企业品牌仍是增长主力。 5月，豪车零售比去年同期增长了28%。 主流合资、自主企业品牌趋势总体较强，但分化更为明显。 例如，在自主企业品牌中，长安和红旗在新产品的带动下呈现强劲势头，其中长安汽车5月销量达到7.1万辆，同比增长69.1%。 反观中小企业品牌，生存压力将继续增大。

展望6月，有21个工作日，比去年同期多2个工作日，有利于汽车销售的恢复。 另外，随着5月海外供应链逐渐重启，6月份汽车生产也有望稳定。 此外，6月是中西部地区五轻车最后的生产和进口节点，有利于6月产销增长，随着车展等线下活动的相继举办，车市推广、资费活力也将恢复。 综合来看，6月有望打破以前流传下来的淡季市场规律，恢复性增长。 崔东树说。

值得注意的是，虽然汽车市场处于反弹阶段，但如果不解决平衡问题，将来会存在增量的前景和变量。 目前车市的首要特点是高端分化严重，5月，豪车增速达到28%，但8万元以下入门级车的诉求依然低迷，自主企业品牌持续受到压力，这也是首次购买的集团购买力未能充分释放。 但是，促进汽车成本最重要的是拉动新车的成本。

崔东树认为，目前各地促进汽车消费的重点大部分放在了更新换代市场上，推行新购买诉求的政策相对较少。 因为更新换代的诉求会促进新车的销售和二手车的成长。 但是，拉动汽车所需费用总量的上升并不容易。 另外，随着库存时代的到来，更新换代的诉求有可能自主快速发展，政策必须向降低小排量购置税等最初的购买费用方向倾斜。 (郭跃)