财讯：国际贸易通道面临“一箱难求”窘境 集装箱运费飙升有多迅猛？

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投资集装箱不要太乐观，要注意其中的泡沫。

国际贸易通道面临的史无前例的一箱难以寻求困境，得以解决。

面对近期海运、陆运集装箱运输费用暴涨的现象，商务部发言人高峰在12月3日例行新闻发布会上表示，关于外贸物流问题，受新冠引发肺炎疫情的影响，目前世界许多国家面临着相似的挑战。 运力供需不一致是运价上涨的直接原因，集装箱周转不畅等因素间接提高了航运价格，降低了物流效率。

高峰期，我们将与相关部门合作，在前期员工的基础上，继续推进运力投入，加快集装箱回收利用，提高运行效率，支持集装箱制造公司扩大生产能力，加大市场监管力度，稳定市场价格。

后续涨幅有限

今年以来，海运、陆运的集装箱运费上升得有多快？ 近日，波罗的海航运协会发布市场报告称，受疫情诸多复杂影响，今年集运市场未遵循原有淡旺季节规律。 相反，今年下半年以来，集装箱运输市场高歌猛进。

第一财经记者表示，从中国到欧美港口的热门线路，集装箱运价从年初到现在翻了三倍，涨幅仍在持续。 12月4日，上海航运交易所公布的上海出口集装箱综合运价指数为2129.26点，同比上涨4.0%，再次刷新金融危机以来的新高。 同期中国出口集装箱综合运价指数也上升至1323.83，较前期( 11月27日)上升10.4%，增长也在持续。

专业航运新闻咨询平台信德海事网主编陈洋用意想不到的方式形容集运业目前冰火两重天的景象。 他认为，其实集运业的中下游并没有预料到集团在这个领域的大逆转。 本来受疫情影响，今年年初许多分析师认为，今年集运市场将损失数百亿美元，陈洋告诉第一财经记者，实际上，这种情况并未发生。 从6月开始，欧美呼吁激增，再加上疫情导致欧美港口运营效率低下，直接造成了这个空前的集装箱大堵车。

今年的疫情是全球大流行的初期阶段，航运咨询企业sea intelligence预测今年集运业整体将面临最高230亿美元的损失。 但是，根据该企业的最新预测，运输业今年将盈利140亿美元。 其中，世界级集装箱航运企业有望实现全年数十亿美元的营业利润，这将是8年来的最高水平。 从巨大的损失，到意想不到的利润，这个巨大的反转是集装箱运输业64年来唯一的事件。

在集装箱运费暴涨之际，中国交通运输协会亚欧大陆桥和国际班列服务中心国际事务高级协调员杨杰表示，目前海运基本运价和箱价都已达到高点，此后持续大幅上涨的空间应该不大，但在未来仍将保持较高的位置，期间各种 例如，年末的出货高峰以及明年第一季度以后的部分新箱子的入场和运力调整。

他告诉第一财经记者，未来船企将不调整基本运价，更积极地利用附加费来应对市场变化，灵活调整运价。

专家:继续注意投资泡沫

在这场空前的集装箱供应链危机中，大型集装箱租赁企业看到了商机，未来几个月也表达了旺盛的诉求。 世界最大的集装箱制造商的订单也雪片似地蜂拥而至。

一家物流企业的负责人告诉第一财经记者，现在进入了谁拥有集装箱、谁拥有主导权的时代。 因此，他所属的物流企业从9月开始布局，排期3月以后，最初的自有集装箱终于在前几天下线了。

对此，陈洋表示，加快集装箱周转，扩大生产能力，对集装箱制造业和外贸领域来说是绝对利好，但投资集装箱不太乐观，注意其中的泡沫，必须制造多少。 生产能力如何扩大？ 这都是下一步要处理的问题。 他看到了长期的价值投资，如果明年情况稳定，集装箱就会过剩。 他认为，目前全球范围内的集装箱短缺相对不足或结构不足，并不绝对短缺。 因此，为了扩大生产能力，这是好事，但必须避免盲目扩大。

除了提高集装箱的生产能力，目前许多运输企业也在积极向中国、越南等相关出口诉求旺盛的亚洲国家采购空箱。 例如，许多船运企业决定尽可能不回收货物，加快亚洲国家返回港口的步伐。

另外，由于集装箱船的运费暴涨，班轮企业已经不得不寻找多用途船来应对集装箱运输路线上的超常诉求和高昂的运价。 法国航运咨询机构alphaliner在最新的每周报告中指出，租船市场互联网风格的集装箱船的短缺迫使一些航运企业进入多用途市场，为了满足他们的诉求，以航速好、集装箱装载量高的船舶为目标 例如，多用途货船很受欢迎。

对于目前仍在高涨的集装箱价格什么时候能下跌，杨杰说，从整体来看，还不清楚受限于目前全球疫情防控形势，国外全面再生产可能还需要一到两年，直到疫苗和抗病毒药物得到完全证实。