财讯：随着特斯拉价钱的不断下探冲击新能源汽车市场

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随着价格的不断探索，特斯拉国产后的鲶鱼效应开始显现:一方面，自主企业品牌新能源汽车市场份额被特斯拉抢占，领域洗牌加速。 另一方面，特斯拉国产也推动了自主企业品牌在新能源汽车领域的技术提升和企业品牌的快速发展，完善了中国新能源汽车产业链。

特斯拉会推更低价格的车

以纯电动汽车为代表的新能源汽车正被越来越多的顾客所接受。

9月8日，乘用车市场新闻联席会议(以下简称乘联会)公布的数据显示，8月新能源汽车销量增长趋势明显，批发销量突破10万辆，比去年同期增长43.7%，环比增长23.9%。 纯电动汽车的批发销量比去年同期增长45%，为825万辆，均为本年度正增长。 其中特斯拉model 3的销量为118万辆，比7月11万辆的销量再增加2%，在纯电动汽车的销量中占据首位。

频繁且大幅降价是有力推动特斯拉销量的重要因素之一。 国产model 3进入市场后，不到一年时间价格调整了5次，从最初的35.58万元(无补贴)降至现在的27.155万元(补贴后)，约为24%。

虽然降价显著，但与美国本土相比，国产特斯拉在材料价格、制造费用、人工成本等方面本已显著，因此国产model 3自行车价格为17.6万元，在售价降至目前的27.155万元后仍维持在超过30%的超高毛利润。

据最新消息，特斯拉为了在全球范围内推广销售，将推出价格低于之前流传的汽车制造商的低价掀背式紧凑型车。

据悉，新车型将以model 3为基础，对现有的model 3车型进行改进，将来将在德国柏林附近的新工厂生产。 model 3的结构相当简单和有效。 这是因为将车身转换为掀背车并不难。 新车也有可能降低动力总成规格。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克强调，如果我们不能给人们买车，我们的使命就不会成功。 关于特斯拉目前的状况，我最困扰的是我们的车还不便宜，我们需要处理这个问题。

虽然新型车与欧洲市场形成了主要对比，但业界认为，由于中国市场的重要性，加上特斯拉上海工厂进展极为顺利，产能不断爬坡，所以不排除这种新型车也能迅速国产。

此前有消息称，国产特斯拉model y将于今年年底在上海工厂下线，预计明年上半年开始交货。

搅动新能源汽车市场

特斯拉的国产确实深深搅动了国内新能源汽车市场。

广东省汽车电子商务促进会会长熊双玲认为，国产特斯拉的价格将持续下降，扩大市场空间和竞争范围，不仅将冲击国产新能源汽车企业品牌，还将冲击该区间的燃油车市场。

国产model 3目标定位乙级豪华轿车。 数据显示，全年乙级豪华车销量分别为34.3万辆、37.1万辆、51.9万辆、63.2万辆、59.8万辆，特别是在全年国内整体汽车销量同比略有下降的背景下，乙级豪华车仍保持20%的高增长。

兴业证券分解师朱棣文认为，国产model 3目前的价格在乙级豪华车市场已经很有特点。 目前该市场体重最大的是奥迪a4l、奔驰c级、宝马3系，从平均落地价格来看，国产特斯拉已经具有明显的价格特征，后续降价25.2万元，甚至22.2万元紧随其后，价格战的特征更加明显。 据统计，平均售价超过20万元的国内民用车市场体积达到120万辆/年。

同样遭遇竞争的是造车新势力。 价格方面，国产model 3长续航版和造车新势力产品的价格区间重叠度较高，小鹏p7(23.0万元)、广汽未来hycan 007(26.2万元)等车型，未来将低于es8(46.7万元)，未来将低于es6(35.8万元)。

国信证券分析师梁超认为，从综合续航里程和售价来看，降价后两版model 3的性价比大幅提高，特斯拉model 3作为全球畅销车型，其企业品牌的影响大于众多国内造车新势力和自主企业品牌，

尽管如此，业界认为国产model 3仍有降价空间。 截止到目前，特斯拉宣布，国产model 3零部件的本地化率将从最初的30%提高到每年70%，到今年年底达到100%。

中原证券分解师牟国洪认为，考虑到国产化率进一步提高和规模效应进一步显现，特斯拉未来仍有降价空间。

自主企业品牌的集体提升

许多分解者认为特斯拉国产的最大影响是在中国新能源汽车市场形成鲶鱼效应。

一方面，特斯拉国产后持续降低售价，抢占部分自主企业品牌的市场份额，加速新能源汽车领域洗牌，另一方面，特斯拉国产化推动了自主企业品牌在新能源汽车领域的技术提升和企业品牌的快速发展，带动了中国新能源汽车产业。

自主新能源汽车企业品牌该如何应对来自特斯拉的竞争压力？ 熊双玲认为，除了大力建设技术、产品性能、充电桩等基础设施外，中国新能源汽车市场广阔，可以在营销上下功夫，寻求差异化竞争。

根据长江证券对比分析年上半年国产model 3销售情况的报告，model 3上半年在限购城市(北京、上海、深圳、天津、杭州、广州)、其他二线城市和三四线城市的零售销量分别为27961、12903、5644辆，总销量为 限购城市为model 3终端零售主力军，三四线城市销量明显偏低，但在三四线城市的销量为23%，比亚迪为30%。 比亚迪比特斯拉的三四线城市通道布局更快，更完整。

值得一提的是，特斯拉持续降价，而自主新能源企业品牌却开始集体提升。 数据显示，未来除汽车外，小鹏、比亚迪、广汽新能源车企不仅突破20万元天花板，更接近高级水平。 例如，小鹏p7的入门机型为22.99万元，顶级机型达到34.99万元。 广汽新能源aion lx顶配补贴后售价也突破30万元，比亚迪近期推出的旗舰轿车比亚迪汉，ev车型补贴后售价21.98万至27.95万元，顶配版接近30万元。

因此，业界认为，特斯拉上市之初被定位为豪华高端企业品牌，进入中国市场后，为了迅速占领市场，降价无疑是一个有效、直接的战略。 另外，model 3的自行车利润更高，特别是国产后，即使在价格21万元至22万元的区间内，也能维持20%至25%的毛利率水平，是自主企业品牌无法达到的。

相比之下，自主企业品牌的自行车利润不高。 另外，为了通过燃油车的低价对新能源市场的挤压，以及电池价格、研发价格的持续投入，获得越来越多的利润，需要提高企业品牌溢价能力的旗舰模型。

除此之外，自主企业品牌的定价也基于当前市场的考虑。 目前，在30万元这个价位的纯电动汽车市场上，丰田、大众、本田、日产甚至bba等合资企业品牌尚未正式布局，自主企业品牌抢占先机后，可以在一定程度上减少未来的市场压力。

更重要的是，近年来自主企业品牌在车型设计、制造技术、产品质量方面有所提高，无论是研发创新方面，还是比亚迪的刀片式电池、小鹏的xpilot 3.0自动驾驶辅助系统等，这些核心技术都是自主企业品牌定价的底气。