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11月9日,国家邮政局官网发布消息称,国家邮政局党组书记、局长马军胜抓住国家加快跨境电商等新业态快速发展的重大机遇,加快快递外卖捕捞工作。

电商行业发展迅速,每年的双11对快递网站来说就像一场大考试:车辆调度、人力调度、数据调整、业务考核指标等挑战网站经营能力,一旦出现基层如驿站等经营不善的情况,配送压力为双11。 为了减轻基层网点的经营压力,一些快递公司在城市运输中心投入智能设备,直链快递员努力提高分拣效率。

快递员:每天有上千件的发送量

一个社区快递网站停止运营,堆积了大量包裹,产生了双11物流高峰。

近日,北京商报记者在访问时发现,位于朝阳区罗马街区的快递终端网站突然关闭,导致里面的快递架和办公设备移动。 在现场,来取件的客人给记者发来了向手机取件的邮件,但没想到网点是空的。

该网站负责人对北京商报记者表示,如果需要,可以通过邮件将快递订单号码发给他进行查询。 但是,没有具体说明关门的理由。 10月底,一家快递公司也向记者表示,该网站有可能关闭。 第一,由于经营不善,实际上基地经常倒闭。 送货员这样解释。

然后,附近小区门口出现快递井喷,大量包裹排列在沿途。 据北京商报记者介绍,截至晚上8点左右,快递员还守着数百件包裹等着居民来取行李,人们打开手电筒寻找自己的快递。 一名快递员告诉记者,目前的发货量每天达到1200-1300件,下班时间推迟到晚上9点。 另一位快递员表示,目前送货次数为每天两次,每次派对有30%的快递没来取,上楼的人手不够,只能返回网站。

财讯:社区快递网点停止运营包裹大量堆积 快递怎么应对双11物流高峰期

显而易见,从目的地城市的运输中心到一二级网点、快递柜等终端设施,任何一条链条发生变动或倒闭,都会直接影响客户的收货体验。 同样,如果能在运输中心环节提高效率,对整个派遣线路也有明显的作用。 这成为许多快递公司升级运输中心的理由之一。

运输中心:分拣前置

快递员晚上为双11派奔走时,位于河北的中通快递京南运输中心迎来了一天货物到港的高峰期。 每晚8点左右,一辆长17米的拖车陆续进入园区。 因为货物量很大,所以同一接收区的货物全部用循环袋集中包装。 平时一天港口约100辆卡车,双11期间达到170辆。

现场,北京南运输中心行长郭浩达告诉北京商报记者,货车完成进港进程后,南方城市的水果、东北地区的粮食重币、义乌的小商品等乘坐拆卸辅助伸缩机,通过传送带的钟摆,在北京不同区域滑落至不同轨道。 介绍了北京南驾驶中心一期和二期共有4套交叉带自动分拣线,为双层立体分拣结构。 其中,北京南运中心二期自动分拣线达到7万条/小时分拣效率,输送机速度达到2.5米/秒,日吞吐量可承载500多万条高峰。 每个分类线最多可以有150名员工工作。

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有趣的是,货物经过整理和扫描来到供应包区后,会沿着滑道分别滑落到循环包里。 这1400个滑轨代表的运输方向,不仅是北京南部的部分区域,还用三段代码细分快运的归属区域,实现运输中心预先筛选快递区域。 这意味着货物到达北京据点后,快递可以不用分拣直接送达。

北京南运输中心王召来告诉北京商报记者,运输中心可以实现分拣前置,更重要的是可以比较有效地减轻合作网站现场的租赁压力,无需预留大面积的分拣空间,可以避免货物损坏风险,提高配送时效。

另外,为了最大限度高效利用运力资源,中通河北的运输中心与北京南运中心、北京运输中心进行了系统协作,货车车辆和车头、司机实现了智能灵活的调度,无需人工操作。

如果把时间提前五年,在王召来的回忆中,北京的双11还充满了紧张的气氛。 当时自动化设备的应用还处于探索阶段,商品太多,很多环节还需要人力参与。

北京市邮政管理局最新数据显示,1-9月,全市快递服务公司业务量累计达到17.39亿件,比去年同期增长9%。 其中,异地业务量累计完成12.22亿件,同比增长16.67%。

事实上,为了应对逐年增加的快递量,近年来公司投入了大量财力物力升级运输中心、智能仓库、无人设备等以提高效率。 例如,圆通在双11前启动北方最大的运输中心华北运输中心,新引进一套双层、四套三层自动化快递分拣设备,预计最高日解决量将达到600万件,可大幅提高公司京津冀地区的快递中转解决能力。 在河南地区,京东物流于10月底升级启用郑州亚洲一号智能物流园区,整个智能分拣中心由高速自动矩阵、支线自动分拣机、传输局自动分拣机等部分组成,每天可解决100万件。

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物流基础设施:将土地纳入规划

尽量减少中转、分拣次数,减轻基层派遣人员的工作强度,以技术手段加强分拣效率已成为物流公司探索的路径。 一方面是为了稳定物流互联网的正常运行,另一方面是通过有效的驱动获取时效竞争力,在双11这样繁荣季节的高峰期挖掘增长机会。

快递专家徐勇告诉北京商报记者,目前一些公司正在建立分布式小型分拨中心,实现了整个城市范围的覆盖,与网点的交通距离达到了价格平衡,并且场地投入等也没有很高的要求。

目前,物流基础设施在成本高昂的环境下变得重要,需要国家的政策支持,可以根据业务量情况采取相应的减税措施。 徐勇说。

中国物流采购联合会副会长贺登才认为,建立现代流通体系中的关键问题是用地问题。 土地利用应该纳入强制用途规划法规,一个城市需要多少物流园区,商场需要多少配送中心,小区需要多少物流基础设施,都应该纳入城市总体规划和土地利用规划。 由于这类项目投资大、计划长、收益率慢,没有受到一些政府的重视。 一些政府为了扩大市中心面积而搬迁物流园区,会扩大物流配送面积,难以保持食材运输的新鲜度。 有些公司以物流建设为理由,但项目不行,最后转为房地产建设。 (赵评何倩)

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